変動する電力需要に対してディーゼル発電機セットを稼働させているすべての現場管理者は、仕事が進むよりも早く燃料計が減っていく苦痛を知っています。建設現場、工場、通信基地局、鉱業、灌漑プロジェクトでは、負荷が一定であることはめったにありません。溶接機がオンオフしたり、大型モーターが順次始動したり、HVACの需要が一日や季節を通して変動したりします。ディーゼルエンジンは、定格出力の約70〜85パーセントで最も効率的に燃料を軸動力に変換するため、負荷率が約40パーセントを下回って稼働するすべての時間で、比燃料消費量が増加し、キロワット時あたりのコストが膨らみ、ウェットスタッキングやカーボン付着を助長します。このガイドでは、発電機の燃料消費を実際に引き起こす要因、変動負荷がなぜそれほど多くのディーゼル燃料を無駄にするのか、そして実用的な対策で消費を削減する方法を説明します。測定された負荷プロファイルに対する適切なサイジング、ピークを平滑化する需要スケジューリング、健全な負荷率のための複数セットの並列運転、規律ある定期メンテナンス、最新の電子ガバナー。これらを組み合わせることで、通常、現場の燃料使用量を10〜20パーセント削減し、エンジンの寿命を延ばすことができます。
燃料消費量は、比燃料消費量（SFC）によって決まります。これは、生成される有用なエネルギー単位あたりに燃焼されるディーゼル燃料の質量であり、キロワット時あたりグラム（g/kWh）で表されます。メーカーは定義された負荷点でSFCを引用しており、その曲線の形状、定格キロワット数ではなく、燃料費を決定します。現代のターボチャージャー付き発電機セットエンジンは、75〜100パーセントの負荷で通常210〜240 g/kWhを供給しますが、同じエンジンが30〜40パーセントの負荷で稼働する場合、実際に供給されるキロワット時あたり260〜320 g/kWhを消費する可能性があります。要するに、負荷率（平均電力と定格電力の比率）が低下すると、セットの効率は著しく低下します。
その曲線はいくつかの物理的効果によって説明されます。摩擦は、オイルポンプ、ウォーターポンプ、ラジエーターファン、オルタネーターの損失とともに、出力に関係なくほぼ一定に保たれるため、軽負荷ではこれらの損失が燃料エネルギーのより大きな部分を吸収します。低負荷では燃焼品質も低下します。シリンダー圧力が低下し、空気と燃料の混合が悪化し、燃料の微粒化が不完全になるため、より多くの燃料が未燃焼のままシリンダーから排出されます。その残渣は排気バルブ、ターボチャージャー、サイレンサーの表面に凝縮し、おなじみのウェットスタッキング状態となり、徐々に内部摩擦、オイル汚染、メンテナンスコストを増加させます。過渡挙動は3番目の効果を追加します。各大型モーターの始動は、定格電流の6〜8倍の突入電流を引き込み、ガバナーは一時的に混合気を濃くして速度を回復するため、変動する負荷プロファイルは、定常状態のデータシートには現れない燃料を消費します。これらの効果を合わせると、効率曲線は平坦ではなく、約半分の負荷を下回ると着実に低下することがわかります。
定格と測定が全体像を完成させます。ISO 8528-1はスタンバイ、プライム、連続電力クラスを定義し、ISO 3046は宣言された燃料消費量の許容範囲を設定します。これが、評判の良いサプライヤーが単一の数値ではなく、100、75、50、25パーセントの負荷でのリットル/時を引用する理由の1つです。計画目的では、リットル/時での燃料消費量は、エンジンの電力（kW）にSFC（g/kWh）を掛け、燃料密度（約0.835〜0.850 kg/l）で割り、1,000で割ることで近似できます。この計算により、一般的な現実世界の驚きが説明されます。フルロードで約110〜130リットル/時を消費する500 kVAのセットでも、20〜25パーセントの負荷で軽負荷のワークショップを処理しながら40〜60 l/hを消費する可能性があり、そのディーゼル燃料でほとんど有用な仕事を生み出しません。
燃料は通常、ディーゼル発電機セットの稼働寿命における最大の運転費用であり、メンテナンスを考慮する前の生涯稼働コストの70〜90パーセントを占めることがよくあります。変動負荷の下では、その請求額は膨れ上がります。なぜなら、ほとんどのセットは最悪の場合のピークに安全マージンを加えてサイジングされ、その後、需要が落ち着いた場所で稼働するからです。過剰サイジングには、静かな制度的原因があります。起動の数年前に書かれた仕様、 successive departmentsによって追加されたマージン、そして小さいセットがモーター始動に苦労するという恐れです。その結果、定格のわずかな割合で一生を過ごし、決して使用しない効率に対して支払うことになります。4つのメカニズムがその無駄を支配しています。
実際の設置がそのパターンを例示しています。通信基地局は、整流器と空調のサイクルにより、30〜90パーセントの負荷の間で変動する可能性があります。鉱山メンテナンスワークショップは、数時間ほとんど何も引き込まないかもしれませんが、その後、クラッシャーモーターを順次始動する可能性があります。病院やデータセンターは、めったに負荷がかからないにもかかわらず、スタンバイセットを準備しておきます。各プロファイルは同じ間違いを罰します。負荷を一定であるかのように扱うことです。
その結果は測定可能で不快です。キロワット時あたりのコストが高くなり、オーバーホールの間隔が短くなり、計画外のダウンタイムが増加し、燃料予算が超過します。信頼性の側面もあります。なぜなら、常に負荷不足のエンジンは堆積物を蓄積し、それが後に始動困難、青煙、オイル消費量の増加として現れるからです。まさに現場がセットに最も依存しているときです。実際のリットル/キロワット時をエンジンの公開曲線と比較することで、漠然とした不安が数値に変わり、上記の4つのメカニズムのそれぞれが特定の解決策を示しています。だからこそ、次のセクションの対策はそのように整理されているのです。
燃料効率は、仕様デスクで設計され、エンジンルームで保護されます。以下のシーケンスは、データから始まり、需要とアーキテクチャ、次にメンテナンスと測定に進みます。ほとんどの現場では、最初の3つのステップから最大の利益が得られますが、5つすべてが一緒に機能すると最も効果的です。
ハードウェアの決定を行う前に、少なくとも1週間、理想的には季節を通して、バスバー上の電力アナライザーを使用して、実際の需要を記録します。短い間隔でkW、kVAR、力率を記録し、ピークだけでなく、典型的な負荷帯を特定します。平均需要がプライム定格の60〜80パーセントの間になるようにセットをサイジングし、短いピークは過負荷能力または控えめなスタンバイマージンで処理します。最大のモーターの始動などの最悪の場合のイベントのためにサイジングし、その後25パーセントの負荷率で生活することは、古典的な間違いです。ソフトスターターまたは順次始動は、通常、それらが置き換えるキロボルトアンペアの追加よりもはるかに安価です。
機械を最適化する前に負荷を平滑化します。インラッシュ電流（ダイレクトオンライン始動で定格電流の6〜8倍）が重ならないようにモーター始動をシーケンス化します。同時ステップを避けるようにHVAC、ポンプ、コンプレッサー、充電器をプログラムします。優先度コントローラーで非クリティカルな負荷をピーク時に切り離します。建設現場や鉱山現場では、溶接機、クラッシャー、ホイストを定義されたウィンドウにスケジュールすることで、資本コストゼロで平均負荷率を10〜20ポイント引き上げることができます。ピークが持続する場合、ソフトスターターまたは大型モーターの可変周波数ドライブは、過渡的な過剰燃料供給とセットが負担する必要のある定格の両方を削減します。
日中の需要が大きく変動する場合、並列運転される2〜3台の小さなセットは、燃料効率において1台の大型ユニットよりも優れています。150 kVAを処理する単一の500 kVAセットは30パーセントの負荷近くで稼働します。平均を共有する2台の250 kVAセットは60パーセントを超えて稼働し、比燃料消費量は10〜20パーセント改善されます。最新の同期および負荷共有コントローラーは、kWを自動的に開始、停止、分割します。アーキテクチャは有用な冗長性を追加します。資本コストは高く、スイッチギアはより複雑になるため、資格のあるサプライヤーに負荷プロファイルに対する総所有コストをモデル化するように依頼してください。高稼働時間の現場では、回収期間はしばしば2〜3年です。
調整の悪いエンジンは、すべての負荷点でより多くの燃料を消費します。エアフィルターを清潔に保ち、燃料フィルターをスケジュール通りに交換し、セパレーターから水を排出し、インジェクターをOEM間隔でポップテストし、バルブクリアランスを確認し、稼働時間に基づいてオイルを交換します（記憶ではなく）。無視された機械は、インジェクターとフィルターのサービス後に、比燃料消費量が5〜15パーセント改善されることがよくあります。長時間の軽負荷期間が避けられない場合は、四半期ごとのロードバンク実行（通常は70〜80パーセントの負荷で2時間）を追加して、排気システムから堆積物を燃焼させ、ピストンリングをシートに保ちます。これはウェットスタッキングに対する認識されている解毒剤です。
効率を可視化します。電子ガバナーとECU管理インジェクションは、速度を厳密に維持し、過渡状態中に燃料をトリミングし、負荷ブロックが接続されたときに周波数を±0.5パーセント以下に保ちます。自動スタートストップ制御は、念のため数時間アイドル状態のセットを残しておく習慣を終わらせます。ジャケット水ブロックヒーターは、エンジンを暖かく準備した状態に保ちます。校正された燃料流量計を取り付けるか、kWhメーターと並行してデイタンクレベルを監視し、リットル/キロワット時を毎週レビューします。負荷の変化がないのに傾向が上昇している場合は、オーバーホール費用になる前に、インジェクター、フィルター、ガバナー、または圧縮の問題を早期に検出します。
ほとんどのターボチャージャー付き発電機セットエンジンは、比燃料消費量が約210〜240 g/kWhである、定格負荷の約70〜85パーセントで最も効率的です。40〜50パーセントの負荷を下回って一貫して稼働すると、キロワット時あたりのグラム数が急増し、ウェットスタッキングが促進されます。平均需要が設置定格の半分を下回っている場合、セットは過剰サイジングされている可能性があります。
はい、時間とともに。持続的な軽負荷運転は不完全燃焼を引き起こし、未燃焼燃料が排気に蓄積し、カーボンがバルブやインジェクターに付着し、オイルが希釈されるため、ウェットスタッキングと呼ばれる状態になります。これらの効果は燃料消費量を増加させ、オイル寿命を短縮し、早期のオーバーホールを余儀なくされる可能性があります。定期的な全負荷運転またはロードバンクテストは、堆積物を燃焼させます。
消費量は電力に比例して低下しません。全負荷で毎時110〜130リットルを消費する典型的な500 kVAセットでも、半負荷で毎時65〜85リットルを使用する可能性があります。なぜなら、摩擦と補助負荷は一定であり、有用なキロワット時あたりのリットルが増加するからです。サプライヤーの100、75、50、25パーセントの負荷での数値をチェックしてください。
はい、需要が大きく変動する場合。300 kVAの平均を共有する2台の250 kVAセットは、それぞれ約60パーセントの負荷で稼働し、効率が良いです。一方、500 kVAのセット1台は30パーセント近くで苦労します。負荷共有コントローラーはユニットを自動的に開始および停止します。スイッチギアのコストは高くなりますが、高稼働時間の現場では燃料とメンテナンスの節約によって回収されます。
無視された機械では、5〜15パーセント削減できます。詰まったエアフィルターはリッチな燃焼を強制し、摩耗したインジェクターは燃料を不適切に微粒化し、古いオイルは摩擦を増加させ、緩いバルブクリアランスは吸気効率を低下させます。メーカーの定期メンテナンスに従うことで、エンジンは公開されている比燃料消費量に近い状態に保たれ、小さな障害がオーバーホール費用になるのを防ぎます。
校正された燃料流量計を取り付けるか、デイタンクレベルを監視し、kWh出力を記録し、リットル/キロワット時を毎週計算します。結果を、測定された平均負荷でのエンジンの公開されている消費量と比較します。負荷の変化がないのに傾向が上昇している場合は、高価な故障になる前に、インジェクター、フィルター、ガバナー、または圧縮の問題を示しています。
燃料は、ディーゼル発電機セット設置における最大の管理可能なコストであり、変動負荷の下では、運ではなく工学的規律によって節約が達成されます。実際の負荷プロファイルを測定することから始めます。平均需要が効率的な60〜80パーセントの範囲に収まるようにセットをサイジングします。制御できる負荷を平滑化およびシーケンス化します。需要が大きく変動する場所では並列ユニットを検討します。定期メンテナンスプログラムでその効率を保護し、流量計とトレンドレビューで消費を可視化します。これらを組み合わせることで、通常、燃料使用量は10〜20パーセント削減され、オーバーホールの間隔が延長されます。そのため、経験豊富な請負業者は現在、燃料効率を運用上の後付けではなく、仕様要件として扱っています。当社のエンジニアリングチームは、お客様の負荷プロファイルをモデル化し、単一セットと並列アーキテクチャを比較し、お客様の現場の実際のデューティに合わせてサイジングされたパッケージを推奨できます。現場固有の提案と消費量見積もりについては、お問い合わせください。
変動する電力需要に対してディーゼル発電機セットを稼働させているすべての現場管理者は、仕事が進むよりも早く燃料計が減っていく苦痛を知っています。建設現場、工場、通信基地局、鉱業、灌漑プロジェクトでは、負荷が一定であることはめったにありません。溶接機がオンオフしたり、大型モーターが順次始動したり、HVACの需要が一日や季節を通して変動したりします。ディーゼルエンジンは、定格出力の約70〜85パーセントで最も効率的に燃料を軸動力に変換するため、負荷率が約40パーセントを下回って稼働するすべての時間で、比燃料消費量が増加し、キロワット時あたりのコストが膨らみ、ウェットスタッキングやカーボン付着を助長します。このガイドでは、発電機の燃料消費を実際に引き起こす要因、変動負荷がなぜそれほど多くのディーゼル燃料を無駄にするのか、そして実用的な対策で消費を削減する方法を説明します。測定された負荷プロファイルに対する適切なサイジング、ピークを平滑化する需要スケジューリング、健全な負荷率のための複数セットの並列運転、規律ある定期メンテナンス、最新の電子ガバナー。これらを組み合わせることで、通常、現場の燃料使用量を10〜20パーセント削減し、エンジンの寿命を延ばすことができます。
燃料消費量は、比燃料消費量（SFC）によって決まります。これは、生成される有用なエネルギー単位あたりに燃焼されるディーゼル燃料の質量であり、キロワット時あたりグラム（g/kWh）で表されます。メーカーは定義された負荷点でSFCを引用しており、その曲線の形状、定格キロワット数ではなく、燃料費を決定します。現代のターボチャージャー付き発電機セットエンジンは、75〜100パーセントの負荷で通常210〜240 g/kWhを供給しますが、同じエンジンが30〜40パーセントの負荷で稼働する場合、実際に供給されるキロワット時あたり260〜320 g/kWhを消費する可能性があります。要するに、負荷率（平均電力と定格電力の比率）が低下すると、セットの効率は著しく低下します。
その曲線はいくつかの物理的効果によって説明されます。摩擦は、オイルポンプ、ウォーターポンプ、ラジエーターファン、オルタネーターの損失とともに、出力に関係なくほぼ一定に保たれるため、軽負荷ではこれらの損失が燃料エネルギーのより大きな部分を吸収します。低負荷では燃焼品質も低下します。シリンダー圧力が低下し、空気と燃料の混合が悪化し、燃料の微粒化が不完全になるため、より多くの燃料が未燃焼のままシリンダーから排出されます。その残渣は排気バルブ、ターボチャージャー、サイレンサーの表面に凝縮し、おなじみのウェットスタッキング状態となり、徐々に内部摩擦、オイル汚染、メンテナンスコストを増加させます。過渡挙動は3番目の効果を追加します。各大型モーターの始動は、定格電流の6〜8倍の突入電流を引き込み、ガバナーは一時的に混合気を濃くして速度を回復するため、変動する負荷プロファイルは、定常状態のデータシートには現れない燃料を消費します。これらの効果を合わせると、効率曲線は平坦ではなく、約半分の負荷を下回ると着実に低下することがわかります。
定格と測定が全体像を完成させます。ISO 8528-1はスタンバイ、プライム、連続電力クラスを定義し、ISO 3046は宣言された燃料消費量の許容範囲を設定します。これが、評判の良いサプライヤーが単一の数値ではなく、100、75、50、25パーセントの負荷でのリットル/時を引用する理由の1つです。計画目的では、リットル/時での燃料消費量は、エンジンの電力（kW）にSFC（g/kWh）を掛け、燃料密度（約0.835〜0.850 kg/l）で割り、1,000で割ることで近似できます。この計算により、一般的な現実世界の驚きが説明されます。フルロードで約110〜130リットル/時を消費する500 kVAのセットでも、20〜25パーセントの負荷で軽負荷のワークショップを処理しながら40〜60 l/hを消費する可能性があり、そのディーゼル燃料でほとんど有用な仕事を生み出しません。
燃料は通常、ディーゼル発電機セットの稼働寿命における最大の運転費用であり、メンテナンスを考慮する前の生涯稼働コストの70〜90パーセントを占めることがよくあります。変動負荷の下では、その請求額は膨れ上がります。なぜなら、ほとんどのセットは最悪の場合のピークに安全マージンを加えてサイジングされ、その後、需要が落ち着いた場所で稼働するからです。過剰サイジングには、静かな制度的原因があります。起動の数年前に書かれた仕様、 successive departmentsによって追加されたマージン、そして小さいセットがモーター始動に苦労するという恐れです。その結果、定格のわずかな割合で一生を過ごし、決して使用しない効率に対して支払うことになります。4つのメカニズムがその無駄を支配しています。
実際の設置がそのパターンを例示しています。通信基地局は、整流器と空調のサイクルにより、30〜90パーセントの負荷の間で変動する可能性があります。鉱山メンテナンスワークショップは、数時間ほとんど何も引き込まないかもしれませんが、その後、クラッシャーモーターを順次始動する可能性があります。病院やデータセンターは、めったに負荷がかからないにもかかわらず、スタンバイセットを準備しておきます。各プロファイルは同じ間違いを罰します。負荷を一定であるかのように扱うことです。
その結果は測定可能で不快です。キロワット時あたりのコストが高くなり、オーバーホールの間隔が短くなり、計画外のダウンタイムが増加し、燃料予算が超過します。信頼性の側面もあります。なぜなら、常に負荷不足のエンジンは堆積物を蓄積し、それが後に始動困難、青煙、オイル消費量の増加として現れるからです。まさに現場がセットに最も依存しているときです。実際のリットル/キロワット時をエンジンの公開曲線と比較することで、漠然とした不安が数値に変わり、上記の4つのメカニズムのそれぞれが特定の解決策を示しています。だからこそ、次のセクションの対策はそのように整理されているのです。
燃料効率は、仕様デスクで設計され、エンジンルームで保護されます。以下のシーケンスは、データから始まり、需要とアーキテクチャ、次にメンテナンスと測定に進みます。ほとんどの現場では、最初の3つのステップから最大の利益が得られますが、5つすべてが一緒に機能すると最も効果的です。
ハードウェアの決定を行う前に、少なくとも1週間、理想的には季節を通して、バスバー上の電力アナライザーを使用して、実際の需要を記録します。短い間隔でkW、kVAR、力率を記録し、ピークだけでなく、典型的な負荷帯を特定します。平均需要がプライム定格の60〜80パーセントの間になるようにセットをサイジングし、短いピークは過負荷能力または控えめなスタンバイマージンで処理します。最大のモーターの始動などの最悪の場合のイベントのためにサイジングし、その後25パーセントの負荷率で生活することは、古典的な間違いです。ソフトスターターまたは順次始動は、通常、それらが置き換えるキロボルトアンペアの追加よりもはるかに安価です。
機械を最適化する前に負荷を平滑化します。インラッシュ電流（ダイレクトオンライン始動で定格電流の6〜8倍）が重ならないようにモーター始動をシーケンス化します。同時ステップを避けるようにHVAC、ポンプ、コンプレッサー、充電器をプログラムします。優先度コントローラーで非クリティカルな負荷をピーク時に切り離します。建設現場や鉱山現場では、溶接機、クラッシャー、ホイストを定義されたウィンドウにスケジュールすることで、資本コストゼロで平均負荷率を10〜20ポイント引き上げることができます。ピークが持続する場合、ソフトスターターまたは大型モーターの可変周波数ドライブは、過渡的な過剰燃料供給とセットが負担する必要のある定格の両方を削減します。
日中の需要が大きく変動する場合、並列運転される2〜3台の小さなセットは、燃料効率において1台の大型ユニットよりも優れています。150 kVAを処理する単一の500 kVAセットは30パーセントの負荷近くで稼働します。平均を共有する2台の250 kVAセットは60パーセントを超えて稼働し、比燃料消費量は10〜20パーセント改善されます。最新の同期および負荷共有コントローラーは、kWを自動的に開始、停止、分割します。アーキテクチャは有用な冗長性を追加します。資本コストは高く、スイッチギアはより複雑になるため、資格のあるサプライヤーに負荷プロファイルに対する総所有コストをモデル化するように依頼してください。高稼働時間の現場では、回収期間はしばしば2〜3年です。
調整の悪いエンジンは、すべての負荷点でより多くの燃料を消費します。エアフィルターを清潔に保ち、燃料フィルターをスケジュール通りに交換し、セパレーターから水を排出し、インジェクターをOEM間隔でポップテストし、バルブクリアランスを確認し、稼働時間に基づいてオイルを交換します（記憶ではなく）。無視された機械は、インジェクターとフィルターのサービス後に、比燃料消費量が5〜15パーセント改善されることがよくあります。長時間の軽負荷期間が避けられない場合は、四半期ごとのロードバンク実行（通常は70〜80パーセントの負荷で2時間）を追加して、排気システムから堆積物を燃焼させ、ピストンリングをシートに保ちます。これはウェットスタッキングに対する認識されている解毒剤です。
効率を可視化します。電子ガバナーとECU管理インジェクションは、速度を厳密に維持し、過渡状態中に燃料をトリミングし、負荷ブロックが接続されたときに周波数を±0.5パーセント以下に保ちます。自動スタートストップ制御は、念のため数時間アイドル状態のセットを残しておく習慣を終わらせます。ジャケット水ブロックヒーターは、エンジンを暖かく準備した状態に保ちます。校正された燃料流量計を取り付けるか、kWhメーターと並行してデイタンクレベルを監視し、リットル/キロワット時を毎週レビューします。負荷の変化がないのに傾向が上昇している場合は、オーバーホール費用になる前に、インジェクター、フィルター、ガバナー、または圧縮の問題を早期に検出します。
ほとんどのターボチャージャー付き発電機セットエンジンは、比燃料消費量が約210〜240 g/kWhである、定格負荷の約70〜85パーセントで最も効率的です。40〜50パーセントの負荷を下回って一貫して稼働すると、キロワット時あたりのグラム数が急増し、ウェットスタッキングが促進されます。平均需要が設置定格の半分を下回っている場合、セットは過剰サイジングされている可能性があります。
はい、時間とともに。持続的な軽負荷運転は不完全燃焼を引き起こし、未燃焼燃料が排気に蓄積し、カーボンがバルブやインジェクターに付着し、オイルが希釈されるため、ウェットスタッキングと呼ばれる状態になります。これらの効果は燃料消費量を増加させ、オイル寿命を短縮し、早期のオーバーホールを余儀なくされる可能性があります。定期的な全負荷運転またはロードバンクテストは、堆積物を燃焼させます。
消費量は電力に比例して低下しません。全負荷で毎時110〜130リットルを消費する典型的な500 kVAセットでも、半負荷で毎時65〜85リットルを使用する可能性があります。なぜなら、摩擦と補助負荷は一定であり、有用なキロワット時あたりのリットルが増加するからです。サプライヤーの100、75、50、25パーセントの負荷での数値をチェックしてください。
はい、需要が大きく変動する場合。300 kVAの平均を共有する2台の250 kVAセットは、それぞれ約60パーセントの負荷で稼働し、効率が良いです。一方、500 kVAのセット1台は30パーセント近くで苦労します。負荷共有コントローラーはユニットを自動的に開始および停止します。スイッチギアのコストは高くなりますが、高稼働時間の現場では燃料とメンテナンスの節約によって回収されます。
無視された機械では、5〜15パーセント削減できます。詰まったエアフィルターはリッチな燃焼を強制し、摩耗したインジェクターは燃料を不適切に微粒化し、古いオイルは摩擦を増加させ、緩いバルブクリアランスは吸気効率を低下させます。メーカーの定期メンテナンスに従うことで、エンジンは公開されている比燃料消費量に近い状態に保たれ、小さな障害がオーバーホール費用になるのを防ぎます。
校正された燃料流量計を取り付けるか、デイタンクレベルを監視し、kWh出力を記録し、リットル/キロワット時を毎週計算します。結果を、測定された平均負荷でのエンジンの公開されている消費量と比較します。負荷の変化がないのに傾向が上昇している場合は、高価な故障になる前に、インジェクター、フィルター、ガバナー、または圧縮の問題を示しています。
燃料は、ディーゼル発電機セット設置における最大の管理可能なコストであり、変動負荷の下では、運ではなく工学的規律によって節約が達成されます。実際の負荷プロファイルを測定することから始めます。平均需要が効率的な60〜80パーセントの範囲に収まるようにセットをサイジングします。制御できる負荷を平滑化およびシーケンス化します。需要が大きく変動する場所では並列ユニットを検討します。定期メンテナンスプログラムでその効率を保護し、流量計とトレンドレビューで消費を可視化します。これらを組み合わせることで、通常、燃料使用量は10〜20パーセント削減され、オーバーホールの間隔が延長されます。そのため、経験豊富な請負業者は現在、燃料効率を運用上の後付けではなく、仕様要件として扱っています。当社のエンジニアリングチームは、お客様の負荷プロファイルをモデル化し、単一セットと並列アーキテクチャを比較し、お客様の現場の実際のデューティに合わせてサイジングされたパッケージを推奨できます。現場固有の提案と消費量見積もりについては、お問い合わせください。
