전기 수요의 변동에 대비하여 디젤 발전기를 운영하는 모든 사업장 관리자는 연료 가이드가 작업이 완료되는 것보다 더 빨리 떨어지는 것을 보는 고통이 알고 있습니다.,통신 기지국, 광업 및 관개 프로젝트는 거의 일정하에 부하를 유지하지 않습니다. 용접기가 켜고 끄고 큰 모터가 순차적으로 시작됩니다.그리고 HVAC 수요는 낮과 계절에 따라 변합니다.디젤 엔진은 가속량의 약 70%~85%를 가장 효율적으로 연료로 변환하기 때문에, 약 40% 부하 아래에서 사용된 모든 운영 시간은 특정 연료 소비를 증가시킵니다.,이 가이드는 실제로 발전기 연료의 연료를 유발하는 원인을 설명합니다. 왜 변동적인 부하가 디젤을 너무 많이 낭비하는지,그리고 어떻게 실질적인 조치로 소비를 줄일 수 있는지측정된 부하 프로파일에 대한 올바른 사이징, 픽을 부드럽게 하는 수요 스케줄링, 더 건강한 부하 인수를 위해 여러 세트를 병행하는, 규율적인 계획된 유지보수그리고 현대적인 전자적 통치이 단계들이 함께 적용되면 일반적으로 엔진 수명을 연장하면서 현장 연료 사용량을 10~20% 줄일 수 있습니다.
연료 소비는 생산된 유리한 에너지 단위당 소화된 디젤의 질량인 특정 연료 소비 (SFC) 에 의해 조절되며, 이는 킬로와트 시간 (g/kWh) 당 그램으로 표현됩니다.제조업체는 SFC를 정의된 부하점에서 인용합니다., 그리고 그 곡선의 모양, 이름표의 킬로와트 수치는 연료 청구서를 결정합니다.같은 엔진은 30%~40%의 부하에서 실제로 공급되는 모든 킬로와트 시간당 260~320g/kWh를 연소할 수 있습니다.간단히 말해서, 세트는 평균 전력과 등급 전력의 비율인 부하 요인이 떨어질수록 효율이 크게 떨어집니다.
여러 물리적 효과는 곡선을 설명합니다. 마찰은, 기름 펌프, 물 펌프, 라디에이터 팬 및 대전기의 손실과 함께그래서 가벼운 부하에서 이러한 손실은 연료의 에너지의 더 큰 부분을 흡수연소 품질은 또한 낮은 부하에서 악화됩니다: 실린더 압력이 떨어지고, 공기/연료 혼합이 악화되고 연료의 원소화는 덜 완료되므로 연료의 더 많은 양이 실린더에서 불태워지지 않습니다.그 잔류는 배기 밸브에 응축합니다., 터보 충전기와 소음제 표면, 익숙한 습한 스파킹 상태, 점차 내부 마찰, 기름 오염 및 유지 보수 비용을 증가.각 큰 모터 시작은 정량 전류의 6 ~ 8 배의 강압 전류를 끌어당깁니다., 그리고 릴리저는 속도를 회복하기 위해 잠시 혼합물을 풍부하게 합니다. 그래서 휘발성 부하 프로파일은 일정 상태 데이터 시트에 나타나지 않는 연료를 소비합니다.이 효과는 효율 곡선이 평평하지 않다는 것을 의미합니다.: 대략 절반 부하 아래로 지속적으로 떨어집니다.
등급 및 측정은 그림을 완성합니다. ISO 8528-1은 대기, 주요 및 연속 전력 클래스를 정의하고 ISO 3046은 선언 된 연료 소비에 대한 허용 범위를 설정합니다.명실상부한 공급업체들이 시당 100리터를 제시하는 이유 중 하나죠., 75, 50 및 25% 부하가 단일 숫자가 아닌 계획 목적으로 연료 연소 시간당 리터에서 kW의 엔진 전력으로 곱한 SFC로 분배되는 연료 밀도,약 00.835~0.850 kg/l, 그리고 1,000수학은 현실세계에서 흔히 일어나는 놀라움을 설명합니다.전체 부하에서 시당 약 110~130 리터를 태우는 500 kVA 세트는 20~25% 부하에서 가볍게 부하된 작업장을 운반하는 동안 여전히 40~60 l/h를 소비 할 수 있습니다., 그 디젤에 유용한 일이 거의 없습니다.
연료는 일반적으로 디젤 발전기의 최대 운영 비용으로 작동 기간 동안, 유지보수가 계산되기 전에 종종 유지보수 기간 동안 운영 비용의 70~90 퍼센트입니다.변수 부하에서 빌 풍선왜냐하면 대부분의 세트는 최악의 시점과 안전 마진에 맞게 크기를 조정하고 수요가 정지되는 곳마다 작동하도록 남겨두기 때문입니다. 과대 규모는 조용한 제도적 원인이 있습니다.가동하기 몇 년 전에 작성된 사양, 후속 부서들에 의해 추가된 마진, 그리고 더 작은 세트가 모터 시작에 어려움을 겪을 것이라는 두려움. 그 결과,사용되지 않는 효율성을 지불합니다.네 가지 메커니즘이 폐기물을 지배합니다.
실제 설비들은 패턴을 보여줍니다. 통신 기지 스테이션은 직선제 및 에어컨 사이클로 30~90%의 부하가 변동될 수 있습니다.광산 유지 보수 작업실은 몇 시간 동안 거의 아무것도 뽑을 수 있습니다 그리고 그 다음 순서대로 분쇄기 모터를 시작병원이나 데이터 센터는 거의 충전되지 않지만 대기 세트를 준비합니다. 각 프로파일은 동일한 실수를 처벌합니다.
그 결과는 측정 가능하고 불편합니다. 킬로와트 시간당 비용이 더 높고, 수리 간격이 짧고, 계획되지 않은 정지시간이 더 많고, 연료 예산이 더 많이 사용됩니다.왜냐하면 끊임없이 부하가 부족한 엔진은 퇴적물을 축적하여 나중에 하드 스타팅으로 표면화되기 때문입니다., 파란색 연기와 증가 석유 소비, 정확히 사이트가 설정에 가장 의존 할 때.실제 킬로와트 시간당 리터를 엔진의 발표된 곡선과 비교하면 불안한 불안감이 숫자로 변합니다., 그리고 위의 네 가지 메커니즘 중 각각은 특정 치료법을 지향합니다.
연료 효율은 사양 데스크에서 설계되고 엔진 룸에서 보호됩니다. 아래의 순서는 데이터로 시작하여 수요와 아키텍처로 이동하고 유지 보수 및 측정으로 이어집니다.대부분의 사이트는 첫 번째 세 단계에서 가장 많은 이익을 얻습니다.하지만 5개 모두 함께 잘 작동합니다.
모든 하드웨어 결정 전에 전체 작업 주기에 대한 실제 수요를 기록하십시오. 적어도 한 주, 이상적으로 계절에 걸쳐, 버스바에 있는 전력 분석기를 사용하여.짧은 간격에서 kVAR 및 전력 요인, 그 다음 정점뿐만 아니라 전형적인 부하 대역을 식별합니다. 평균 수요가 최고 등급의 60에서 80 퍼센트 사이에 위치하도록 세트를 크기,그리고 짧은 피크가 과부하 능력 또는 소박한 대기 마진을 타고가장 큰 모터를 켜고 25%의 부하 요인으로 생활하는 것과 같은 최악의 경우를 대비하는 것은부드러운 시작 또는 단계별 시작 일반적으로 대체 추가 킬로 볼트 암퍼보다 훨씬 저렴합니다..
기계를 최적화하기 전에 부하를 부드럽게. 시퀀스 모터가 시작 하므로 직선 시작에서 6 ~ 8 배 가량 평준 전류, 결코 일치; 프로그램 HVAC, 펌프압축기 및 충전기, 동시다발적인 단계를 피하기 위해건설 및 광산 현장에서, 스케줄 웰더,분쇄기 및 정해진 창문으로 올리는 것은 자본 비용 0으로 평균 부하 인수를 10~20 포인트로 올릴 수 있습니다.피크가 지속되는 경우, 가장 큰 모터에 있는 소프트 스타터 또는 변주 주파수 드라이브는 일시적인 과부양과 세트가 운반해야 하는 등급을 모두 줄입니다.
수요 가 낮 동안 크게 변동 하는 경우, 병렬 로 달리는 두 개 나 세 개 의 작은 세트 는 큰 단위 를 연료 로 충전 한다. 150 kVA 를 운반 하는 500 kVA 세트 는 30% 부하 에 근접 해 있다.250kVA의 두 개의 집합, 평균 60퍼센트 이상현대 동기화 및 로드 공유 컨트롤러는 kW를 자동으로 시작, 중지 및 분할하며, 아키텍처는 유용한冗余을 추가합니다.자본 비용은 더 높고 스위치 장비는 더 복잡합니다.따라서 자격을 갖춘 공급업체에게 귀하의 부하 프로파일에 대한 전체 소유 비용을 모델링하도록 요청하십시오.
부적절하게 조정된 엔진은 모든 부하점에서 더 많은 연료를 연소합니다. 공기 필터를 깨끗하게 유지하세요. 연료 필터를 예정대로 교체하세요.밸브 공백을 확인하고 운행 시간에 기름을 교체합니다., 메모리에 없습니다. 방치 된 기계는 주사기와 필터 서비스 후 5~15%의 특정 연료 소비를 개선합니다. 긴 가벼운 부하 기간이 불가피하면,쿼터리 로드뱅크 실행을 추가합니다.일반적으로 70~80%의 부하에서 2시간 동안, 배기가스 시스템에서 퇴적물을 태우고, 펌프 반지를 고정시켜줍니다.
효율성을 가시화 한다. 전자 제어 장치와 ECU 관리 주입 장치가 속도를 단단히 유지, transients 동안 연료를 줄이고, 부하 블록이 연결되면 주파수를 ±0.5 퍼센트 또는 더 높게 유지한다.자동 시작-정지 제어는 경우에 대비해서 몇 시간 동안 정렬을 비동기 상태에서 남겨 하는 습관을 끝쿼트워트 미터와 함께 캘리브레이트 된 연료 흐름 미터를 장착하거나 일용 탱크 수준을 모니터링하고 주간 쿼트워트 시간당 리터를 검토하십시오.로드 플래그 주입자의 변경 없이 상승 추세, 필터, 가버너 또는 압축 문제 초기, 그들은 개정 법안이 되기 전에.
대부분의 터보 충전 젠세트 엔진은 지정 부하의 약 70~85%에서 가장 효율적이며, 특정 연료 소비량은 210~240g/kWh에 가깝습니다.40~50% 이하로 지속적으로 작동하면 킬로와트 시간당 그램이 급격히 증가하고 습한 스파킹을 촉진합니다.만약 평균 수요가 설치된 수요의 절반 미만이라면, 세트는 아마도 너무 커질 것입니다.
예, 시간이 지남에 따라 가벼운 부하로 계속 작동하면 불완전한 연소가 발생해서 불태워지지 않은 연료가 배기가스에 쌓이고'위트 스파킹'이라고 불리는 상태이러한 효과는 연료 소비를 증가시키고, 기름 수명을 단축시키고, 조기 개편을 강요할 수 있습니다. 주기적인 풀 로드 운동 또는 로드 뱅크 테스트는 퇴적물을 태울 수 있습니다.
소비량은 전력에 비례하지 않습니다. 전체 부하에서 시간당 110~130 리터를 태우는 전형적인 500 kVA 세트는 여전히 절반 부하에서 65~85 l/h를 사용할 수 있습니다.마찰과 보조 부하가 일정하기 때문에사용가능한 킬로와트 시간당 리터의 증가입니다. 공급자의 수치를 확인합니다.
예, 수요가 크게 변할 때요. 평균 300kVA를 공유하는 두 개의 250kVA 세트는 각각 60% 부하에 가깝게 작동합니다. 효율이 좋은 곳이죠.부하 분배 제어기 자동으로 단위를 시작 및 중지더 높은 스위치 장비 비용은 피크 시간 사이트에서 연료 및 유지 보수 절감으로 보상됩니다.
고장난 공기 필터로 인해 연료가 많이 연소하고, 마른 주사기가 연료를 잘 분해하지 않고,오래된 기름은 마찰을 증가시키고 느슨한 밸브 클리어먼트는 호흡 효율을 감소시킵니다.제조업체의 계획된 유지보수를 따라 엔진을 공개된 특정 연료 소비량에 가깝게 유지하며 작은 결함이 수리 청구서로 변하는 것을 방지합니다.
캘리브레이트 된 연료 흐름 미터를 설치하거나 하루 탱크 수준을 모니터링하고, kWh 출력을 로그화하고 주간 킬로와트 시간당 리터를 계산합니다.측정 평균 부하에서 엔진의 공개 소비와 결과를 비교부하 변경 없이 증가 추세는 값비싼 장애가 되기 전에 주입기, 필터, 릴리저 또는 압축 문제로 지적됩니다.
연료는 모든 디젤 발전기 설비에서 통제 가능한 가장 큰 비용이며 변수 부하에서는 운보다 엔지니어링 규율에 의해 절약됩니다.실제 부하 프로파일을 측정하는 것으로 시작; 세트의 크기를 평균 수요가 효율적인 60%~80% 범위 안에 위치하도록 조정하고, 당신이 제어할 수 있는 부하를 순차적으로 조정하고, 수요가 크게 변하는 평행 단위를 고려하십시오.계획적 인 유지 관리 프로그램 으로 그 효율성 을 보호 하십시오, 그리고 흐름 측정 및 동향 검토로 소비를 가시화합니다. 이러한 조치는 일반적으로 연료 사용을 10~20% 줄이고 수리 간격을 늘립니다.그래서 경험이 많은 계약자들은 이제 연료 효율을 운영 후의 생각보다는 사양의 요구로 취급합니다.우리의 엔지니어링 팀은 당신의 부하 프로파일을 모델링하고, 단일 세트와 병렬 아키텍처를 비교하고, 당신의 사이트의 실제 작업에 맞는 패키지 크기를 추천할 수 있습니다.부지별 제안과 소비 추정치를 위해 저희에게 연락하십시오..
전기 수요의 변동에 대비하여 디젤 발전기를 운영하는 모든 사업장 관리자는 연료 가이드가 작업이 완료되는 것보다 더 빨리 떨어지는 것을 보는 고통이 알고 있습니다.,통신 기지국, 광업 및 관개 프로젝트는 거의 일정하에 부하를 유지하지 않습니다. 용접기가 켜고 끄고 큰 모터가 순차적으로 시작됩니다.그리고 HVAC 수요는 낮과 계절에 따라 변합니다.디젤 엔진은 가속량의 약 70%~85%를 가장 효율적으로 연료로 변환하기 때문에, 약 40% 부하 아래에서 사용된 모든 운영 시간은 특정 연료 소비를 증가시킵니다.,이 가이드는 실제로 발전기 연료의 연료를 유발하는 원인을 설명합니다. 왜 변동적인 부하가 디젤을 너무 많이 낭비하는지,그리고 어떻게 실질적인 조치로 소비를 줄일 수 있는지측정된 부하 프로파일에 대한 올바른 사이징, 픽을 부드럽게 하는 수요 스케줄링, 더 건강한 부하 인수를 위해 여러 세트를 병행하는, 규율적인 계획된 유지보수그리고 현대적인 전자적 통치이 단계들이 함께 적용되면 일반적으로 엔진 수명을 연장하면서 현장 연료 사용량을 10~20% 줄일 수 있습니다.
연료 소비는 생산된 유리한 에너지 단위당 소화된 디젤의 질량인 특정 연료 소비 (SFC) 에 의해 조절되며, 이는 킬로와트 시간 (g/kWh) 당 그램으로 표현됩니다.제조업체는 SFC를 정의된 부하점에서 인용합니다., 그리고 그 곡선의 모양, 이름표의 킬로와트 수치는 연료 청구서를 결정합니다.같은 엔진은 30%~40%의 부하에서 실제로 공급되는 모든 킬로와트 시간당 260~320g/kWh를 연소할 수 있습니다.간단히 말해서, 세트는 평균 전력과 등급 전력의 비율인 부하 요인이 떨어질수록 효율이 크게 떨어집니다.
여러 물리적 효과는 곡선을 설명합니다. 마찰은, 기름 펌프, 물 펌프, 라디에이터 팬 및 대전기의 손실과 함께그래서 가벼운 부하에서 이러한 손실은 연료의 에너지의 더 큰 부분을 흡수연소 품질은 또한 낮은 부하에서 악화됩니다: 실린더 압력이 떨어지고, 공기/연료 혼합이 악화되고 연료의 원소화는 덜 완료되므로 연료의 더 많은 양이 실린더에서 불태워지지 않습니다.그 잔류는 배기 밸브에 응축합니다., 터보 충전기와 소음제 표면, 익숙한 습한 스파킹 상태, 점차 내부 마찰, 기름 오염 및 유지 보수 비용을 증가.각 큰 모터 시작은 정량 전류의 6 ~ 8 배의 강압 전류를 끌어당깁니다., 그리고 릴리저는 속도를 회복하기 위해 잠시 혼합물을 풍부하게 합니다. 그래서 휘발성 부하 프로파일은 일정 상태 데이터 시트에 나타나지 않는 연료를 소비합니다.이 효과는 효율 곡선이 평평하지 않다는 것을 의미합니다.: 대략 절반 부하 아래로 지속적으로 떨어집니다.
등급 및 측정은 그림을 완성합니다. ISO 8528-1은 대기, 주요 및 연속 전력 클래스를 정의하고 ISO 3046은 선언 된 연료 소비에 대한 허용 범위를 설정합니다.명실상부한 공급업체들이 시당 100리터를 제시하는 이유 중 하나죠., 75, 50 및 25% 부하가 단일 숫자가 아닌 계획 목적으로 연료 연소 시간당 리터에서 kW의 엔진 전력으로 곱한 SFC로 분배되는 연료 밀도,약 00.835~0.850 kg/l, 그리고 1,000수학은 현실세계에서 흔히 일어나는 놀라움을 설명합니다.전체 부하에서 시당 약 110~130 리터를 태우는 500 kVA 세트는 20~25% 부하에서 가볍게 부하된 작업장을 운반하는 동안 여전히 40~60 l/h를 소비 할 수 있습니다., 그 디젤에 유용한 일이 거의 없습니다.
연료는 일반적으로 디젤 발전기의 최대 운영 비용으로 작동 기간 동안, 유지보수가 계산되기 전에 종종 유지보수 기간 동안 운영 비용의 70~90 퍼센트입니다.변수 부하에서 빌 풍선왜냐하면 대부분의 세트는 최악의 시점과 안전 마진에 맞게 크기를 조정하고 수요가 정지되는 곳마다 작동하도록 남겨두기 때문입니다. 과대 규모는 조용한 제도적 원인이 있습니다.가동하기 몇 년 전에 작성된 사양, 후속 부서들에 의해 추가된 마진, 그리고 더 작은 세트가 모터 시작에 어려움을 겪을 것이라는 두려움. 그 결과,사용되지 않는 효율성을 지불합니다.네 가지 메커니즘이 폐기물을 지배합니다.
실제 설비들은 패턴을 보여줍니다. 통신 기지 스테이션은 직선제 및 에어컨 사이클로 30~90%의 부하가 변동될 수 있습니다.광산 유지 보수 작업실은 몇 시간 동안 거의 아무것도 뽑을 수 있습니다 그리고 그 다음 순서대로 분쇄기 모터를 시작병원이나 데이터 센터는 거의 충전되지 않지만 대기 세트를 준비합니다. 각 프로파일은 동일한 실수를 처벌합니다.
그 결과는 측정 가능하고 불편합니다. 킬로와트 시간당 비용이 더 높고, 수리 간격이 짧고, 계획되지 않은 정지시간이 더 많고, 연료 예산이 더 많이 사용됩니다.왜냐하면 끊임없이 부하가 부족한 엔진은 퇴적물을 축적하여 나중에 하드 스타팅으로 표면화되기 때문입니다., 파란색 연기와 증가 석유 소비, 정확히 사이트가 설정에 가장 의존 할 때.실제 킬로와트 시간당 리터를 엔진의 발표된 곡선과 비교하면 불안한 불안감이 숫자로 변합니다., 그리고 위의 네 가지 메커니즘 중 각각은 특정 치료법을 지향합니다.
연료 효율은 사양 데스크에서 설계되고 엔진 룸에서 보호됩니다. 아래의 순서는 데이터로 시작하여 수요와 아키텍처로 이동하고 유지 보수 및 측정으로 이어집니다.대부분의 사이트는 첫 번째 세 단계에서 가장 많은 이익을 얻습니다.하지만 5개 모두 함께 잘 작동합니다.
모든 하드웨어 결정 전에 전체 작업 주기에 대한 실제 수요를 기록하십시오. 적어도 한 주, 이상적으로 계절에 걸쳐, 버스바에 있는 전력 분석기를 사용하여.짧은 간격에서 kVAR 및 전력 요인, 그 다음 정점뿐만 아니라 전형적인 부하 대역을 식별합니다. 평균 수요가 최고 등급의 60에서 80 퍼센트 사이에 위치하도록 세트를 크기,그리고 짧은 피크가 과부하 능력 또는 소박한 대기 마진을 타고가장 큰 모터를 켜고 25%의 부하 요인으로 생활하는 것과 같은 최악의 경우를 대비하는 것은부드러운 시작 또는 단계별 시작 일반적으로 대체 추가 킬로 볼트 암퍼보다 훨씬 저렴합니다..
기계를 최적화하기 전에 부하를 부드럽게. 시퀀스 모터가 시작 하므로 직선 시작에서 6 ~ 8 배 가량 평준 전류, 결코 일치; 프로그램 HVAC, 펌프압축기 및 충전기, 동시다발적인 단계를 피하기 위해건설 및 광산 현장에서, 스케줄 웰더,분쇄기 및 정해진 창문으로 올리는 것은 자본 비용 0으로 평균 부하 인수를 10~20 포인트로 올릴 수 있습니다.피크가 지속되는 경우, 가장 큰 모터에 있는 소프트 스타터 또는 변주 주파수 드라이브는 일시적인 과부양과 세트가 운반해야 하는 등급을 모두 줄입니다.
수요 가 낮 동안 크게 변동 하는 경우, 병렬 로 달리는 두 개 나 세 개 의 작은 세트 는 큰 단위 를 연료 로 충전 한다. 150 kVA 를 운반 하는 500 kVA 세트 는 30% 부하 에 근접 해 있다.250kVA의 두 개의 집합, 평균 60퍼센트 이상현대 동기화 및 로드 공유 컨트롤러는 kW를 자동으로 시작, 중지 및 분할하며, 아키텍처는 유용한冗余을 추가합니다.자본 비용은 더 높고 스위치 장비는 더 복잡합니다.따라서 자격을 갖춘 공급업체에게 귀하의 부하 프로파일에 대한 전체 소유 비용을 모델링하도록 요청하십시오.
부적절하게 조정된 엔진은 모든 부하점에서 더 많은 연료를 연소합니다. 공기 필터를 깨끗하게 유지하세요. 연료 필터를 예정대로 교체하세요.밸브 공백을 확인하고 운행 시간에 기름을 교체합니다., 메모리에 없습니다. 방치 된 기계는 주사기와 필터 서비스 후 5~15%의 특정 연료 소비를 개선합니다. 긴 가벼운 부하 기간이 불가피하면,쿼터리 로드뱅크 실행을 추가합니다.일반적으로 70~80%의 부하에서 2시간 동안, 배기가스 시스템에서 퇴적물을 태우고, 펌프 반지를 고정시켜줍니다.
효율성을 가시화 한다. 전자 제어 장치와 ECU 관리 주입 장치가 속도를 단단히 유지, transients 동안 연료를 줄이고, 부하 블록이 연결되면 주파수를 ±0.5 퍼센트 또는 더 높게 유지한다.자동 시작-정지 제어는 경우에 대비해서 몇 시간 동안 정렬을 비동기 상태에서 남겨 하는 습관을 끝쿼트워트 미터와 함께 캘리브레이트 된 연료 흐름 미터를 장착하거나 일용 탱크 수준을 모니터링하고 주간 쿼트워트 시간당 리터를 검토하십시오.로드 플래그 주입자의 변경 없이 상승 추세, 필터, 가버너 또는 압축 문제 초기, 그들은 개정 법안이 되기 전에.
대부분의 터보 충전 젠세트 엔진은 지정 부하의 약 70~85%에서 가장 효율적이며, 특정 연료 소비량은 210~240g/kWh에 가깝습니다.40~50% 이하로 지속적으로 작동하면 킬로와트 시간당 그램이 급격히 증가하고 습한 스파킹을 촉진합니다.만약 평균 수요가 설치된 수요의 절반 미만이라면, 세트는 아마도 너무 커질 것입니다.
예, 시간이 지남에 따라 가벼운 부하로 계속 작동하면 불완전한 연소가 발생해서 불태워지지 않은 연료가 배기가스에 쌓이고'위트 스파킹'이라고 불리는 상태이러한 효과는 연료 소비를 증가시키고, 기름 수명을 단축시키고, 조기 개편을 강요할 수 있습니다. 주기적인 풀 로드 운동 또는 로드 뱅크 테스트는 퇴적물을 태울 수 있습니다.
소비량은 전력에 비례하지 않습니다. 전체 부하에서 시간당 110~130 리터를 태우는 전형적인 500 kVA 세트는 여전히 절반 부하에서 65~85 l/h를 사용할 수 있습니다.마찰과 보조 부하가 일정하기 때문에사용가능한 킬로와트 시간당 리터의 증가입니다. 공급자의 수치를 확인합니다.
예, 수요가 크게 변할 때요. 평균 300kVA를 공유하는 두 개의 250kVA 세트는 각각 60% 부하에 가깝게 작동합니다. 효율이 좋은 곳이죠.부하 분배 제어기 자동으로 단위를 시작 및 중지더 높은 스위치 장비 비용은 피크 시간 사이트에서 연료 및 유지 보수 절감으로 보상됩니다.
고장난 공기 필터로 인해 연료가 많이 연소하고, 마른 주사기가 연료를 잘 분해하지 않고,오래된 기름은 마찰을 증가시키고 느슨한 밸브 클리어먼트는 호흡 효율을 감소시킵니다.제조업체의 계획된 유지보수를 따라 엔진을 공개된 특정 연료 소비량에 가깝게 유지하며 작은 결함이 수리 청구서로 변하는 것을 방지합니다.
캘리브레이트 된 연료 흐름 미터를 설치하거나 하루 탱크 수준을 모니터링하고, kWh 출력을 로그화하고 주간 킬로와트 시간당 리터를 계산합니다.측정 평균 부하에서 엔진의 공개 소비와 결과를 비교부하 변경 없이 증가 추세는 값비싼 장애가 되기 전에 주입기, 필터, 릴리저 또는 압축 문제로 지적됩니다.
연료는 모든 디젤 발전기 설비에서 통제 가능한 가장 큰 비용이며 변수 부하에서는 운보다 엔지니어링 규율에 의해 절약됩니다.실제 부하 프로파일을 측정하는 것으로 시작; 세트의 크기를 평균 수요가 효율적인 60%~80% 범위 안에 위치하도록 조정하고, 당신이 제어할 수 있는 부하를 순차적으로 조정하고, 수요가 크게 변하는 평행 단위를 고려하십시오.계획적 인 유지 관리 프로그램 으로 그 효율성 을 보호 하십시오, 그리고 흐름 측정 및 동향 검토로 소비를 가시화합니다. 이러한 조치는 일반적으로 연료 사용을 10~20% 줄이고 수리 간격을 늘립니다.그래서 경험이 많은 계약자들은 이제 연료 효율을 운영 후의 생각보다는 사양의 요구로 취급합니다.우리의 엔지니어링 팀은 당신의 부하 프로파일을 모델링하고, 단일 세트와 병렬 아키텍처를 비교하고, 당신의 사이트의 실제 작업에 맞는 패키지 크기를 추천할 수 있습니다.부지별 제안과 소비 추정치를 위해 저희에게 연락하십시오..
