負荷下での頻繁なシャットダウンは ディーゼル発電機セットの 最も高価で 最も予防可能な故障モードですしかし,負荷が適用された数分後,それは低油圧でトリップこのサイクルを繰り返すのは 一回の故障よりも悪いスターターにストレスをかけるからです生産が再び停止する間には,電池と電源交換機が停止します.ほとんどの場合,原因は予測可能です.エンジンが強く動いているときだけ現れる潤滑問題このガイドでは,過負荷停止の背後にある保護論理を説明します.建設現場から病院まで 普通の施設で 失敗する理由積み重ねのテストと計画的な保守によってサポートされた段階的な燃料・ロード・インスペクションが,信頼性の高い運用を回復させる方法について買い手 が よく 尋ねる 質問 に 実践 的 な 答え を 参照.
負荷下でのシャットダウンとは,発電機が電荷を運んでいる間に発生する自動停止であり,通常は操作者ではなく保護システムによって引き起こされる.制御 モジュール に センサー を 供給 する センサー を 用い て,モーター を 監視 する 現代の セット低油圧,高冷却液温,超速,速度信号の喪失は,典型的なエンジントリップであり,超電流,短回路,および地球欠陥リレーは,電気側を保護します.測定値が基準値を超えると燃料ストップ電磁石を電源化したり,ECUの走行信号を消したり,休憩状態を設定します.
実際 の 欠陥 と 厄介 な 旅行 の 違い は 重要 です.実際 の 旅行 は,油圧 が 負荷 の 下 で 完全に 崩壊 する こと や 熱 を 拒絶 でき ない 散熱器 の よう な 危険 を 反映 し て い ます.迷惑な旅行は 保護の問題を示していますセンサーの校正が悪くなったり 設定値が正常値に近すぎたり 騒音信号を誤って読み取れる制御モジュールブレーカーが開いて光が消えるから治療法が全く違うのです
負荷が違いを生むのは,負荷が熱と圧力を生み出すからです.負荷なしでは,ディーゼルエンジンは熱をほとんど発生させず,油圧は快適に高く,冷却システムはほとんど挑戦されません.負荷下燃焼温度が上昇すると 冷却システムは燃料エネルギーの約3分の"を熱として拒絶し 温度が上昇するにつれて油は薄くなる遮断されたラジエーターや疲れたリフトポンプなど負荷をかける数分以内に移動します
ISO 8528では,年間限られた数時間,持続的な過負荷なしで利用可能なスタンバイ電源と,プライム電源を区別します.制限のない時間間の変形負荷を供給できる高負荷因子で継続的に待機式セットを稼働させることは,それ自体が過負荷状態である.高度と環境温度の低下は,別の層を追加する.海面での名札の全電力を生産する装置は,温度制限を1で超えることができる.500メートルか 45°Cの環境で
最後に,負荷そのものが 責任者になり得る. 線を横断するモーター,不均衡の相,または セットが健全であるにもかかわらず,電流が保護を誘発するときにのみ発生する欠陥.制御によって記録されたシャットダウンコードを読み取ることは,常に最初の診断ステップです.
低負荷で停電する事は 不便ではなく 代償が付くような 事業中断であり 繰り返すだけで 被害は倍増します
病院では NFPA110で要求される最後の防衛線は 発電機です電気停電時の出張は 手術室や生命安全システムを危険にさらしますデータセンターでは 負荷が取れない発電機で UPSがバッテリーを 完耗させられ バッテリーがなくなると サーバーは暗くなるピークシフトでシャットダウンがクラッシャーを停止します農業や電信では同じパターンです. 農業や電信では同じパターンです.灌輸水が流れなくなったり 塔が静かになったり事業者は収入と評判を失います
繰り返し回転を無視する 経済的論理は不十分です 始動電池から数百アンパーを抽出し 始動ピニオンとリングギアを動かす時に燃焼していない燃料でシリンダーを濡らします油を薄め,穴を磨くのを加速する.一方,その根本的な欠陥は,機械を劣化し続けます.ほぼブロックされた燃料フィルタが,リフトポンプをより強く働かせます.熱いエンジンは油を調理し 内部部品の寿命を短縮します.
現場で見られる根源的な原因のリストは 短く繰り返しあります
人工要因も加わります メンテナンスが来月まで延期され タンクには未知の品質のディーゼルが加えられ 荷物が節約できないので 防護試験は省かれました健康 な 集団 を 止める こと が でき ませ ん警告なしに停止するセットは,重要な領域を暗闇に沈ませ,鉱山やトンネルで人員を閉じ込めることができます.施設内では 手続きに従わないスタッフが 緊急に再起動を試みるよう呼びかけます自動送電スイッチがまだ稼働している発電機を電源に再接続すると,バックフィードが電源スタッフにとって深刻な危険を招きます.
負荷で繰り返し停止する発電機は 燃料,冷却,潤滑,電気,保守システムについて 明確なメッセージを送っています修理は,無動状態ではなく,完全な負荷下で各システムを測定して始まります予防は技術的な学問であり 信仰の行為ではありません
システムに失敗する順序で調べて すべての読み取りを記録します 既知の燃料と充電されたバッテリーから始めます
負荷下でのディーゼルエンジンは 驚異的な速さで燃料を消費します 約200グラム/キロワット/時間ですプライマリフィルターとセカンドフィルターの両方; フルロード流量下では空動状態を通過するフィルタが崩壊するので,予定通りまたはより早く塵のある気候で要素を交換します.メーカー値と比較してリフトポンプの出力圧を確認します.血液が流れる水,ワックス,または微生物学的成長のための疑わしい燃料をテストします. 燃料は,水,ワックス,または微生物学的成長のために使用されます.
高温の冷却液は2番目に多い問題で 測定器の問題ではなく 退熱問題です 冷却液レベルと混合を確認してください清潔な散熱器のフィニングと充気冷却器のコア熱調節器が閉じると,健康なエンジンは満載で数分で過熱状態になります.40°C以上の環境または 1製造者の間隔で冷却液を洗浄して交換します 温度が低くなると
油圧が正常に見える場合,エンジンが熱くて満載しているときにしばしば崩れ落ちます.エンジンを停止してレベルをチェックし,マニュアルから粘度グレードを使用します.低気圧は低負荷で低気圧で移動する最も一般的な原因ですレベルとグレードが正しければ,機械の気圧計に対して圧力のスイッチを確認し,単純なチェックをクリアした後で,磨かれたオイルポンプまたはリフレッシュバルブを疑う.頻繁 に 旅行 する こと も,油 を 燃料 で 汚染 する長い場合 分析のためにサンプルを送信します
何かをリセットする前にトリップコードを読む.コントローラの履歴は最高の証人です.適用された負荷と名札を比較してください.総kVAはISO 8528のスタンバイ値またはプライム値に適合しなければならない.功率因子は0に近い値で8負荷が負けない段階が過負荷の段階を覆うことができるので,相電流は適正にバランスをとっています.安定した負荷が控えめである場合でさえ,瞬時の過剰電流要素をトリップすることができます.変電器の故障は,回転ダイオードが故障して,AVRと保護リレーを乱す波紋を生成します.バッテリーと充電器の状態を確認低直流電圧で制御器が不規則に動作するからです
NFPA 110が緊急用電源システムに推奨するように,名札の負荷で少なくとも1時間年間負荷銀行テストを実行します.油圧の確認試験の間,オイル,フィルター,バルブクリアメント,インジェクタルのスケジュールに従って,バッテリーを充電し,そしてすべてのアラームを記録します障害を隠すために保護設定を弱める代わりに,合格のサービスエンジニアを雇ってください.
通常の原因は,燃料不足や 負荷下でのみ発生する保護旅行です. 燃料システム内の空気,詰まったフィルター,または弱いリフトポンプは,エンジンの需要の流れを供給することはできません.低油圧または高冷却液の温度が制御器を起動している間先に最後のアラームコードを読んで
部分的に遮断された要素は 休止状態に十分な燃料を 通過させてもよいが 流れと共に 圧力が落ちるので 完全負荷で注射ポンプは 十分な燃料を 受けることができないエンジンが故障し,保護システムはそれを停止します予定通りフィルターを交換し,燃料の水分をテストします.
油が熱くなって薄くなるにつれて油圧が下がるので,限界システムは負荷下でまず故障します.まずレベルと粘度を確認します.低レベルまたは間違ったグレードは一般的です.正しく,機械用計で圧力スイッチを比較する発信機 が 漂流 する の で,油ポンプ が 破損 し たり,ピックアップ スクリーン が 塞い たり,リフレッシュ バルブ が 欠陥 し たり する こと が 次 の ケース です.
ISO 8528で定義される待機電力は,電力切断時に,持続的な過負荷が許されない限り,セットが年間限られた数時間供給できる最大出力です.プライム電力は,無制限時間間の変数電荷に対して利用可能な出力です高負荷で連続して待機セットを実行すると 正確にこれらのトラップが発生します
緊急用セットは定期的に,通常は毎月約30分間,名札の負荷の30%未満で使用し,負荷バンクで全負荷で毎年試験する必要があります.NFPA 110 の推奨通り負荷テストは,冷却と潤滑を検証し,修理が安くても欠陥を暴露します.
持続的 に 動作 する だけ に 発症 する 発作 は,通常,熱 の 蓄積 や 徐々に 燃料 の 不足 を 示す こと です.冷却 システム が わずかに 遮断 さ れ,ラジエータ の サイズ が 小さじ,燃料フィルタが流れ続けるにつれて崩壊する走行中の冷却液温度と燃料圧を記録する.傾向は,どのシステムが劣化しているかを特定する.
負荷下で頻繁に停止することは ランダムなことがほとんどありません完全負荷が数分で暴露されるトリップコードを読み,燃料の供給と品質を確認し,熱の下で冷却システムをテストし,計量器に対するオイル圧力を確認します.適用された負荷をISO 8528の基準と比較する.固定カレンダーで負荷バンクでテストする.この規律を採用する施設は 信頼できない緊急電力を 信頼性の高い資産に変え 保有コストを劇的に削減しますもしあなたの発電機が 負荷下でのセット・トリップをしたり 新しい装置を指定して 最初の日からこの障害を避けたい場合負荷プロフィールを確認適切な補助部品を備えた 正しく評価されたマシンを推奨します. サイト特有の提案とオプションのために,私達に連絡してください.
負荷下での頻繁なシャットダウンは ディーゼル発電機セットの 最も高価で 最も予防可能な故障モードですしかし,負荷が適用された数分後,それは低油圧でトリップこのサイクルを繰り返すのは 一回の故障よりも悪いスターターにストレスをかけるからです生産が再び停止する間には,電池と電源交換機が停止します.ほとんどの場合,原因は予測可能です.エンジンが強く動いているときだけ現れる潤滑問題このガイドでは,過負荷停止の背後にある保護論理を説明します.建設現場から病院まで 普通の施設で 失敗する理由積み重ねのテストと計画的な保守によってサポートされた段階的な燃料・ロード・インスペクションが,信頼性の高い運用を回復させる方法について買い手 が よく 尋ねる 質問 に 実践 的 な 答え を 参照.
負荷下でのシャットダウンとは,発電機が電荷を運んでいる間に発生する自動停止であり,通常は操作者ではなく保護システムによって引き起こされる.制御 モジュール に センサー を 供給 する センサー を 用い て,モーター を 監視 する 現代の セット低油圧,高冷却液温,超速,速度信号の喪失は,典型的なエンジントリップであり,超電流,短回路,および地球欠陥リレーは,電気側を保護します.測定値が基準値を超えると燃料ストップ電磁石を電源化したり,ECUの走行信号を消したり,休憩状態を設定します.
実際 の 欠陥 と 厄介 な 旅行 の 違い は 重要 です.実際 の 旅行 は,油圧 が 負荷 の 下 で 完全に 崩壊 する こと や 熱 を 拒絶 でき ない 散熱器 の よう な 危険 を 反映 し て い ます.迷惑な旅行は 保護の問題を示していますセンサーの校正が悪くなったり 設定値が正常値に近すぎたり 騒音信号を誤って読み取れる制御モジュールブレーカーが開いて光が消えるから治療法が全く違うのです
負荷が違いを生むのは,負荷が熱と圧力を生み出すからです.負荷なしでは,ディーゼルエンジンは熱をほとんど発生させず,油圧は快適に高く,冷却システムはほとんど挑戦されません.負荷下燃焼温度が上昇すると 冷却システムは燃料エネルギーの約3分の"を熱として拒絶し 温度が上昇するにつれて油は薄くなる遮断されたラジエーターや疲れたリフトポンプなど負荷をかける数分以内に移動します
ISO 8528では,年間限られた数時間,持続的な過負荷なしで利用可能なスタンバイ電源と,プライム電源を区別します.制限のない時間間の変形負荷を供給できる高負荷因子で継続的に待機式セットを稼働させることは,それ自体が過負荷状態である.高度と環境温度の低下は,別の層を追加する.海面での名札の全電力を生産する装置は,温度制限を1で超えることができる.500メートルか 45°Cの環境で
最後に,負荷そのものが 責任者になり得る. 線を横断するモーター,不均衡の相,または セットが健全であるにもかかわらず,電流が保護を誘発するときにのみ発生する欠陥.制御によって記録されたシャットダウンコードを読み取ることは,常に最初の診断ステップです.
低負荷で停電する事は 不便ではなく 代償が付くような 事業中断であり 繰り返すだけで 被害は倍増します
病院では NFPA110で要求される最後の防衛線は 発電機です電気停電時の出張は 手術室や生命安全システムを危険にさらしますデータセンターでは 負荷が取れない発電機で UPSがバッテリーを 完耗させられ バッテリーがなくなると サーバーは暗くなるピークシフトでシャットダウンがクラッシャーを停止します農業や電信では同じパターンです. 農業や電信では同じパターンです.灌輸水が流れなくなったり 塔が静かになったり事業者は収入と評判を失います
繰り返し回転を無視する 経済的論理は不十分です 始動電池から数百アンパーを抽出し 始動ピニオンとリングギアを動かす時に燃焼していない燃料でシリンダーを濡らします油を薄め,穴を磨くのを加速する.一方,その根本的な欠陥は,機械を劣化し続けます.ほぼブロックされた燃料フィルタが,リフトポンプをより強く働かせます.熱いエンジンは油を調理し 内部部品の寿命を短縮します.
現場で見られる根源的な原因のリストは 短く繰り返しあります
人工要因も加わります メンテナンスが来月まで延期され タンクには未知の品質のディーゼルが加えられ 荷物が節約できないので 防護試験は省かれました健康 な 集団 を 止める こと が でき ませ ん警告なしに停止するセットは,重要な領域を暗闇に沈ませ,鉱山やトンネルで人員を閉じ込めることができます.施設内では 手続きに従わないスタッフが 緊急に再起動を試みるよう呼びかけます自動送電スイッチがまだ稼働している発電機を電源に再接続すると,バックフィードが電源スタッフにとって深刻な危険を招きます.
負荷で繰り返し停止する発電機は 燃料,冷却,潤滑,電気,保守システムについて 明確なメッセージを送っています修理は,無動状態ではなく,完全な負荷下で各システムを測定して始まります予防は技術的な学問であり 信仰の行為ではありません
システムに失敗する順序で調べて すべての読み取りを記録します 既知の燃料と充電されたバッテリーから始めます
負荷下でのディーゼルエンジンは 驚異的な速さで燃料を消費します 約200グラム/キロワット/時間ですプライマリフィルターとセカンドフィルターの両方; フルロード流量下では空動状態を通過するフィルタが崩壊するので,予定通りまたはより早く塵のある気候で要素を交換します.メーカー値と比較してリフトポンプの出力圧を確認します.血液が流れる水,ワックス,または微生物学的成長のための疑わしい燃料をテストします. 燃料は,水,ワックス,または微生物学的成長のために使用されます.
高温の冷却液は2番目に多い問題で 測定器の問題ではなく 退熱問題です 冷却液レベルと混合を確認してください清潔な散熱器のフィニングと充気冷却器のコア熱調節器が閉じると,健康なエンジンは満載で数分で過熱状態になります.40°C以上の環境または 1製造者の間隔で冷却液を洗浄して交換します 温度が低くなると
油圧が正常に見える場合,エンジンが熱くて満載しているときにしばしば崩れ落ちます.エンジンを停止してレベルをチェックし,マニュアルから粘度グレードを使用します.低気圧は低負荷で低気圧で移動する最も一般的な原因ですレベルとグレードが正しければ,機械の気圧計に対して圧力のスイッチを確認し,単純なチェックをクリアした後で,磨かれたオイルポンプまたはリフレッシュバルブを疑う.頻繁 に 旅行 する こと も,油 を 燃料 で 汚染 する長い場合 分析のためにサンプルを送信します
何かをリセットする前にトリップコードを読む.コントローラの履歴は最高の証人です.適用された負荷と名札を比較してください.総kVAはISO 8528のスタンバイ値またはプライム値に適合しなければならない.功率因子は0に近い値で8負荷が負けない段階が過負荷の段階を覆うことができるので,相電流は適正にバランスをとっています.安定した負荷が控えめである場合でさえ,瞬時の過剰電流要素をトリップすることができます.変電器の故障は,回転ダイオードが故障して,AVRと保護リレーを乱す波紋を生成します.バッテリーと充電器の状態を確認低直流電圧で制御器が不規則に動作するからです
NFPA 110が緊急用電源システムに推奨するように,名札の負荷で少なくとも1時間年間負荷銀行テストを実行します.油圧の確認試験の間,オイル,フィルター,バルブクリアメント,インジェクタルのスケジュールに従って,バッテリーを充電し,そしてすべてのアラームを記録します障害を隠すために保護設定を弱める代わりに,合格のサービスエンジニアを雇ってください.
通常の原因は,燃料不足や 負荷下でのみ発生する保護旅行です. 燃料システム内の空気,詰まったフィルター,または弱いリフトポンプは,エンジンの需要の流れを供給することはできません.低油圧または高冷却液の温度が制御器を起動している間先に最後のアラームコードを読んで
部分的に遮断された要素は 休止状態に十分な燃料を 通過させてもよいが 流れと共に 圧力が落ちるので 完全負荷で注射ポンプは 十分な燃料を 受けることができないエンジンが故障し,保護システムはそれを停止します予定通りフィルターを交換し,燃料の水分をテストします.
油が熱くなって薄くなるにつれて油圧が下がるので,限界システムは負荷下でまず故障します.まずレベルと粘度を確認します.低レベルまたは間違ったグレードは一般的です.正しく,機械用計で圧力スイッチを比較する発信機 が 漂流 する の で,油ポンプ が 破損 し たり,ピックアップ スクリーン が 塞い たり,リフレッシュ バルブ が 欠陥 し たり する こと が 次 の ケース です.
ISO 8528で定義される待機電力は,電力切断時に,持続的な過負荷が許されない限り,セットが年間限られた数時間供給できる最大出力です.プライム電力は,無制限時間間の変数電荷に対して利用可能な出力です高負荷で連続して待機セットを実行すると 正確にこれらのトラップが発生します
緊急用セットは定期的に,通常は毎月約30分間,名札の負荷の30%未満で使用し,負荷バンクで全負荷で毎年試験する必要があります.NFPA 110 の推奨通り負荷テストは,冷却と潤滑を検証し,修理が安くても欠陥を暴露します.
持続的 に 動作 する だけ に 発症 する 発作 は,通常,熱 の 蓄積 や 徐々に 燃料 の 不足 を 示す こと です.冷却 システム が わずかに 遮断 さ れ,ラジエータ の サイズ が 小さじ,燃料フィルタが流れ続けるにつれて崩壊する走行中の冷却液温度と燃料圧を記録する.傾向は,どのシステムが劣化しているかを特定する.
負荷下で頻繁に停止することは ランダムなことがほとんどありません完全負荷が数分で暴露されるトリップコードを読み,燃料の供給と品質を確認し,熱の下で冷却システムをテストし,計量器に対するオイル圧力を確認します.適用された負荷をISO 8528の基準と比較する.固定カレンダーで負荷バンクでテストする.この規律を採用する施設は 信頼できない緊急電力を 信頼性の高い資産に変え 保有コストを劇的に削減しますもしあなたの発電機が 負荷下でのセット・トリップをしたり 新しい装置を指定して 最初の日からこの障害を避けたい場合負荷プロフィールを確認適切な補助部品を備えた 正しく評価されたマシンを推奨します. サイト特有の提案とオプションのために,私達に連絡してください.
