Tắt thường xuyên dưới tải là chế độ thất bại đắt nhất và có thể ngăn ngừa được nhất của bộ máy diesel.nhưng vài phút sau khi tải được áp dụng nó đi vào áp suất dầu thấp, nhiệt độ chất làm mát cao, hoặc một lỗi điện, để lại một trang web mà không có điện tại thời điểm tồi tệ nhất có thể.bởi vì mỗi lần khởi động lại làm căng thẳng cho bộ khởi độngTrong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là có thể đoán trước được: thiếu nhiên liệu từ các bộ lọc bị tắc hoặc không khí thấm vào, hệ thống làm mát xấu đi,Các vấn đề bôi trơn chỉ xuất hiện khi động cơ hoạt động mạnhHướng dẫn này giải thích logic bảo vệ đằng sau việc tắt dưới tải,tại sao những nghi phạm thông thường thất bại trong các thiết bị thực tế từ các công trường xây dựng đến bệnh viện, và cách kiểm tra nhiên liệu từng bước để tải, hỗ trợ bởi kiểm tra ngân hàng tải và bảo trì theo lịch trình, khôi phục hoạt động đáng tin cậy.Các câu trả lời thực tế cho những câu hỏi mà người mua thường hỏi.
Tắt dưới tải là một sự dừng tự động xảy ra trong khi bộ máy phát điện đang mang tải trọng điện, thường được kích hoạt bởi hệ thống bảo vệ chứ không phải là người vận hành.Các thiết bị hiện đại giám sát động cơ bằng các cảm biến cung cấp cho một mô-đun điều khiển: áp suất dầu thấp, nhiệt độ chất làm mát cao, quá tốc độ và mất tín hiệu tốc độ là các chuyến đi động cơ cổ điển, trong khi quá điện, mạch ngắn và rơle lỗi mặt đất bảo vệ mặt điện.Khi bất kỳ giá trị đo nào vượt quá điểm thiết lập của nó, các mô-đun hoạt động điện tử dừng nhiên liệu hoặc loại bỏ tín hiệu ECU chạy, và đặt bờ để nghỉ ngơi.
Sự khác biệt giữa một lỗi thực sự và một chuyến đi phiền toái là quan trọng. Một chuyến đi thực sự phản ánh một mối nguy hiểm thực sự, chẳng hạn như áp suất dầu thực sự sụp đổ dưới tải hoặc một lò sưởi không thể loại bỏ nhiệt.Một chuyến đi phiền toái phản ánh một vấn đề bảo vệ: một cảm biến không được hiệu chuẩn, một điểm thiết lập đặt quá gần với các giá trị hoạt động bình thường, hoặc một mô-đun điều khiển đọc sai một tín hiệu ồn ào.bởi vì bộ ngắt điện mở ra và đèn tắt, nhưng họ cần những biện pháp hoàn toàn khác nhau.
Trọng lượng tạo ra sự khác biệt bởi vì tải tạo ra nhiệt và áp suất. Khi không có tải, động cơ diesel tạo ra ít nhiệt, áp suất dầu cao và hệ thống làm mát hầu như không bị thách thức;dưới tải, nhiệt độ đốt tăng, hệ thống làm mát phải từ chối khoảng một phần ba năng lượng nhiên liệu dưới dạng nhiệt, và dầu mỏng khi nhiệt độ tăng lên.chẳng hạn như một bộ tản nhiệt bị tắc hoặc một máy bơm nâng mệt mỏi, trở thành một chuyến đi trong vòng vài phút áp dụng tải.
Đánh giá cũng định hình kỳ vọng. ISO 8528 phân biệt năng lượng chờ, có sẵn trong một số giờ hạn chế mỗi năm mà không có quá tải kéo dài, từ năng lượng chính,có thể cung cấp tải trọng biến đổi trong thời gian không giới hạn; chạy một bộ dự phòng được đánh giá liên tục ở một yếu tố tải cao là một tình trạng quá tải.một bộ sản xuất toàn bộ công suất biển hiệu ở mực nước biển có thể vượt quá giới hạn nhiệt của nó ở 1,500 mét hoặc ở 45 ° C môi trường.
Cuối cùng, tải tự nó có thể là thủ phạm: động cơ bắt đầu trên đường dây, các giai đoạn không cân bằng, hoặc một lỗi phát triển chỉ khi dòng chảy hiện tại có thể kích hoạt bảo vệ mặc dù bộ được lành mạnh.Đọc mã tắt được ghi lại bởi bộ điều khiển luôn luôn là bước chẩn đoán đầu tiên.
Việc ngừng hoạt động khi quá tải không phải là bất tiện; nó là một sự gián đoạn kinh doanh với một mức giá, và việc lặp lại làm tăng nhiều thiệt hại.
Hãy xem những gì xảy ra trong mỗi khu vực. trong bệnh viện, máy phát điện là tuyến phòng thủ cuối cùng theo yêu cầu của NFPA 110,và một chuyến đi trong một sự cố mất điện đặt phòng phẫu thuật và hệ thống an toàn cuộc sống trong nguy cơTrong một trung tâm dữ liệu, một máy phát điện không thể chịu tải buộc UPS phải sử dụng hết dự trữ pin của nó, và khi pin hết, các máy chủ tắt.một đóng cửa tại đỉnh chuyển đổi dừng các máy nghiền, nâng, hoặc bơm khử nước, và chi phí của giờ bị mất thường lùn so với giá của phụ tùng thay thế mà đã ngăn chặn nó.nước tưới ngừng chảy hoặc tháp im lặng, và nhà khai thác mất doanh thu và danh tiếng.
Lý thuyết tài chính của việc bỏ qua các chuyến đi lặp đi lặp lại là kém.và làm ẩm các xi lanh với nhiên liệu chưa cháy trong khi quayTrong khi đó, lỗi cơ bản tiếp tục làm suy giảm máy: bộ lọc nhiên liệu gần như bị tắc buộc máy bơm nâng phải làm việc chăm chỉ hơn,và một động cơ chạy nóng nấu dầu và rút ngắn tuổi thọ của mỗi thành phần bên trong.
Danh sách các nguyên nhân gốc nhìn thấy trong lĩnh vực này là ngắn và lặp đi lặp lại:
Thêm yếu tố con người vào: bảo trì trì hoãn đến tháng tới, bể chứa dầu diesel chất lượng không rõ, và các thử nghiệm bảo vệ bỏ qua vì tải không thể tiết kiệm được.Mỗi yếu tố một mình có thể không ngăn chặn một tập hợp lành mạnh, nhưng họ hiếm khi hành động một mình. cũng có một khía cạnh an toàn: một bộ dừng lại mà không cảnh báo chìm các khu vực quan trọng trong bóng tối, mà trong một mỏ hoặc đường hầm có thể bị mắc kẹt nhân viên,và trong bất kỳ cơ sở nào, nó mời các nỗ lực khởi động lại vội vàng bởi nhân viên không tuân thủ quy trìnhNếu công tắc chuyển đổi tự động sau đó kết nối lại một máy phát điện vẫn đang hoạt động với lưới điện, việc cung cấp lại tạo ra một nguy cơ nghiêm trọng cho các nhân viên tiện ích.
Một máy phát điện ngừng hoạt động nhiều lần khi bị tải đang gửi một thông điệp rõ ràng về hệ thống nhiên liệu, làm mát, bôi trơn, điện hoặc bảo trì của nó.Việc sửa chữa bắt đầu bằng cách đo mỗi hệ thống dưới tải đầy đủ thay vì ở chế độ không hoạt độngPhòng ngừa là một kỷ luật kỹ thuật, không phải là một hành động của đức tin.
Làm việc qua các hệ thống theo thứ tự thất bại và ghi lại mọi thông số bắt đầu với nhiên liệu tốt và pin sạc để loại bỏ hai biến trước khi bắt đầu.
Một động cơ diesel dưới tải tiêu thụ nhiên liệu với tốc độ đáng kinh ngạc, khoảng 200 gram mỗi kilowatt-giờ và bất kỳ hạn chế nào trở nên chết người.và cả bộ lọc chính và thứ cấp; thay thế các yếu tố theo lịch trình hoặc sớm hơn trong khí hậu bụi bặm, vì một bộ lọc đi qua ở chế độ trống có thể sụp đổ dưới dòng chảy đầy đủ tải.chảy máu trong hệ thốngKiểm tra nhiên liệu nghi ngờ cho nước, sáp, hoặc sự phát triển vi sinh.
Nhiệt độ chất làm mát cao là lỗi phổ biến thứ hai, và nó là một vấn đề từ chối nhiệt hơn là một vấn đề đo.vây tản nhiệt sạch và lõi máy làm mát không khí sạc, và kiểm tra thắt lưng và áp suất của nắp tản nhiệt. một nhiệt điều hòa bị đóng lại biến một động cơ khỏe mạnh thành một quá nóng trong vòng vài phút với tải đầy đủ. nhớ derating:trên 40 °C môi trường hoặc 1,000 mét độ cao, khả năng giảm, và một máy bên cạnh phong bì của nó đi vào buổi chiều nóng đầu tiên.
Áp suất dầu trông khỏe mạnh ở chế độ không hoạt động thường sụp đổ khi động cơ nóng và tải. Kiểm tra mức độ với động cơ ngừng và sử dụng lớp độ nhớt từ hướng dẫn;một mức thấp là nguyên nhân phổ biến nhất của các chuyến đi áp suất thấp dưới tảiNếu mức độ và độ chính xác, hãy kiểm tra công tắc áp suất với một thước đo cơ học và nghi ngờ một bơm dầu hoặc van cứu trợ bị mòn chỉ sau khi kiểm tra đơn giản.Những chuyến đi thường xuyên cũng làm ô nhiễm dầu bằng nhiên liệu, vì vậy gửi một mẫu để phân tích nếu lịch sử là dài.
Đọc mã khởi động trước khi thiết lập lại bất cứ điều gì; lịch sử của bộ điều khiển là nhân chứng tốt nhất.tổng kVA phải tuân thủ chuẩn trạng thái chờ hoặc chuẩn trạng thái hoạt động của bộ theo ISO 8528, yếu tố năng lượng nên ở gần mức 0.8, và dòng pha tương đối cân bằng, vì một giai đoạn không tải có thể che giấu một quá tải.khi sáu đến tám lần tải đầy đủ hiện tại có thể kích hoạt một yếu tố hiện tại ngay lập tức ngay cả khi tải ổn định là khiêm tốnCác lỗi máy biến áp như diode quay thất bại tạo ra sóng sóng làm xáo trộn AVR và các bộ chuyển tiếp bảo vệ, vì vậy kiểm tra máy biến áp dưới tải,và xác nhận tình trạng pin và bộ sạc, bởi vì điện áp DC thấp làm cho bộ điều khiển cư xử không ổn định.
Một bộ mà không bao giờ được tải trên 25% không thể chứng minh độ tin cậy của nó. chạy một thử nghiệm hàng năm tải ngân hàng với tải tên biển trong ít nhất một giờ như NFPA 110 khuyến cáo cho các hệ thống điện khẩn cấp,kiểm tra áp suất dầuGiữa các bài kiểm tra, làm theo lịch trình cho dầu, bộ lọc, độ sạch van, và đầu tiêm, giữ pin sạc,và ghi lại mọi báo động. Nếu việc tắt máy vẫn tiếp tục sau tất cả năm bước, tham gia một kỹ sư dịch vụ có trình độ hơn là làm suy yếu cài đặt bảo vệ để che giấu lỗi thực sự.
Nguyên nhân thông thường là thiếu nhiên liệu hoặc một chuyến đi bảo vệ chỉ xuất hiện dưới tải trọng. Không khí trong hệ thống nhiên liệu, bộ lọc bị tắc hoặc bơm nâng yếu không thể cung cấp dòng chảy mà động cơ yêu cầu,trong khi áp suất dầu thấp hoặc nhiệt độ chất làm mát cao khởi động bộ điều khiểnĐọc mã báo động cuối cùng trước.
Một phần bị tắc có thể truyền đủ nhiên liệu cho không hoạt động, nhưng áp suất giảm qua nó tăng lên với dòng chảy, và với tải đầy đủ máy bơm tiêm không thể nhận đủ nhiên liệu.Động cơ bị trục trặc và hệ thống bảo vệ dừng nóThay thế cả hai bộ lọc theo lịch trình và kiểm tra nhiên liệu cho nước.
Áp suất dầu giảm khi dầu nóng và mỏng, vì vậy một hệ thống biên thất bại đầu tiên dưới tải. Kiểm tra mức độ và độ nhớt đầu tiên; mức thấp hoặc loại sai là phổ biến.so sánh công tắc áp suất với một đồng hồ đo cơ khíSau đó là một bơm dầu mòn, màn hình nhặt bị tắc hoặc van cứu trợ bị hỏng.
Năng lượng chờ, được định nghĩa trong ISO 8528, là công suất tối đa mà một bộ có thể cung cấp trong một số giờ hạn chế mỗi năm, trong thời gian mất điện, không cho phép quá tải kéo dài.Sức mạnh chính là đầu ra có sẵn cho tải điện biến đổi trong thời gian không giới hạnChạy một bộ dự phòng được xếp hạng liên tục ở tải trọng cao gây ra chính xác những chuyến đi này.
Các bộ thiết bị khẩn cấp nên được sử dụng thường xuyên, thường là hàng tháng trong khoảng 30 phút với ít nhất 30% tải trọng của biển hiệu, và được thử nghiệm hàng năm với tải trọng đầy đủ bằng một ngân hàng tải,như NFPA 110 khuyến cáoKiểm tra tải xác minh làm mát và bôi trơn và tiết lộ lỗi trong khi chúng vẫn rẻ để sửa chữa.
Một chuyến đi chỉ xuất hiện sau khi chạy lâu dài thường chỉ ra sự tích tụ nhiệt hoặc thiếu nhiên liệu dần dần.hoặc bộ lọc nhiên liệu sụp đổ khi dòng chảy tiếp tục. Lưu ý nhiệt độ chất làm mát và áp suất nhiên liệu trong quá trình chạy; xu hướng xác định hệ thống nào đang suy giảm.
Tắt thường xuyên dưới tải hiếm khi là ngẫu nhiên. họ làm theo một mô hình nhất quán: một nhiên liệu, làm mát, bôi trơn, điệnhoặc sự yếu kém bảo vệ mà chạy trống không bao giờ tiết lộ nhưng tải đầy đủ tiết lộ trong vòng vài phútPhương pháp khắc phục là có hệ thống: đọc mã chuyến đi, xác minh việc cung cấp nhiên liệu và chất lượng, kiểm tra hệ thống làm mát dưới nhiệt, xác nhận áp suất dầu so với một thước đo,so sánh tải áp dụng với xếp hạng ISO 8528, và thử nghiệm bộ đầy đủ với một ngân hàng tải trên một lịch cố định.Các cơ sở áp dụng kỷ luật này biến năng lượng khẩn cấp không đáng tin cậy thành một tài sản đáng tin cậy và giảm đáng kể tổng chi phí sở hữu. Nếu máy phát điện của bạn thiết lập các chuyến đi dưới tải, hoặc nếu bạn đang xác định một cài đặt mới và muốn tránh những thất bại từ ngày đầu tiên, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi có thể xem xét ứng dụng của bạn,kiểm tra hồ sơ tải của bạnLiên hệ với chúng tôi để có một đề xuất cụ thể và báo giá.
Tắt thường xuyên dưới tải là chế độ thất bại đắt nhất và có thể ngăn ngừa được nhất của bộ máy diesel.nhưng vài phút sau khi tải được áp dụng nó đi vào áp suất dầu thấp, nhiệt độ chất làm mát cao, hoặc một lỗi điện, để lại một trang web mà không có điện tại thời điểm tồi tệ nhất có thể.bởi vì mỗi lần khởi động lại làm căng thẳng cho bộ khởi độngTrong hầu hết các trường hợp, nguyên nhân là có thể đoán trước được: thiếu nhiên liệu từ các bộ lọc bị tắc hoặc không khí thấm vào, hệ thống làm mát xấu đi,Các vấn đề bôi trơn chỉ xuất hiện khi động cơ hoạt động mạnhHướng dẫn này giải thích logic bảo vệ đằng sau việc tắt dưới tải,tại sao những nghi phạm thông thường thất bại trong các thiết bị thực tế từ các công trường xây dựng đến bệnh viện, và cách kiểm tra nhiên liệu từng bước để tải, hỗ trợ bởi kiểm tra ngân hàng tải và bảo trì theo lịch trình, khôi phục hoạt động đáng tin cậy.Các câu trả lời thực tế cho những câu hỏi mà người mua thường hỏi.
Tắt dưới tải là một sự dừng tự động xảy ra trong khi bộ máy phát điện đang mang tải trọng điện, thường được kích hoạt bởi hệ thống bảo vệ chứ không phải là người vận hành.Các thiết bị hiện đại giám sát động cơ bằng các cảm biến cung cấp cho một mô-đun điều khiển: áp suất dầu thấp, nhiệt độ chất làm mát cao, quá tốc độ và mất tín hiệu tốc độ là các chuyến đi động cơ cổ điển, trong khi quá điện, mạch ngắn và rơle lỗi mặt đất bảo vệ mặt điện.Khi bất kỳ giá trị đo nào vượt quá điểm thiết lập của nó, các mô-đun hoạt động điện tử dừng nhiên liệu hoặc loại bỏ tín hiệu ECU chạy, và đặt bờ để nghỉ ngơi.
Sự khác biệt giữa một lỗi thực sự và một chuyến đi phiền toái là quan trọng. Một chuyến đi thực sự phản ánh một mối nguy hiểm thực sự, chẳng hạn như áp suất dầu thực sự sụp đổ dưới tải hoặc một lò sưởi không thể loại bỏ nhiệt.Một chuyến đi phiền toái phản ánh một vấn đề bảo vệ: một cảm biến không được hiệu chuẩn, một điểm thiết lập đặt quá gần với các giá trị hoạt động bình thường, hoặc một mô-đun điều khiển đọc sai một tín hiệu ồn ào.bởi vì bộ ngắt điện mở ra và đèn tắt, nhưng họ cần những biện pháp hoàn toàn khác nhau.
Trọng lượng tạo ra sự khác biệt bởi vì tải tạo ra nhiệt và áp suất. Khi không có tải, động cơ diesel tạo ra ít nhiệt, áp suất dầu cao và hệ thống làm mát hầu như không bị thách thức;dưới tải, nhiệt độ đốt tăng, hệ thống làm mát phải từ chối khoảng một phần ba năng lượng nhiên liệu dưới dạng nhiệt, và dầu mỏng khi nhiệt độ tăng lên.chẳng hạn như một bộ tản nhiệt bị tắc hoặc một máy bơm nâng mệt mỏi, trở thành một chuyến đi trong vòng vài phút áp dụng tải.
Đánh giá cũng định hình kỳ vọng. ISO 8528 phân biệt năng lượng chờ, có sẵn trong một số giờ hạn chế mỗi năm mà không có quá tải kéo dài, từ năng lượng chính,có thể cung cấp tải trọng biến đổi trong thời gian không giới hạn; chạy một bộ dự phòng được đánh giá liên tục ở một yếu tố tải cao là một tình trạng quá tải.một bộ sản xuất toàn bộ công suất biển hiệu ở mực nước biển có thể vượt quá giới hạn nhiệt của nó ở 1,500 mét hoặc ở 45 ° C môi trường.
Cuối cùng, tải tự nó có thể là thủ phạm: động cơ bắt đầu trên đường dây, các giai đoạn không cân bằng, hoặc một lỗi phát triển chỉ khi dòng chảy hiện tại có thể kích hoạt bảo vệ mặc dù bộ được lành mạnh.Đọc mã tắt được ghi lại bởi bộ điều khiển luôn luôn là bước chẩn đoán đầu tiên.
Việc ngừng hoạt động khi quá tải không phải là bất tiện; nó là một sự gián đoạn kinh doanh với một mức giá, và việc lặp lại làm tăng nhiều thiệt hại.
Hãy xem những gì xảy ra trong mỗi khu vực. trong bệnh viện, máy phát điện là tuyến phòng thủ cuối cùng theo yêu cầu của NFPA 110,và một chuyến đi trong một sự cố mất điện đặt phòng phẫu thuật và hệ thống an toàn cuộc sống trong nguy cơTrong một trung tâm dữ liệu, một máy phát điện không thể chịu tải buộc UPS phải sử dụng hết dự trữ pin của nó, và khi pin hết, các máy chủ tắt.một đóng cửa tại đỉnh chuyển đổi dừng các máy nghiền, nâng, hoặc bơm khử nước, và chi phí của giờ bị mất thường lùn so với giá của phụ tùng thay thế mà đã ngăn chặn nó.nước tưới ngừng chảy hoặc tháp im lặng, và nhà khai thác mất doanh thu và danh tiếng.
Lý thuyết tài chính của việc bỏ qua các chuyến đi lặp đi lặp lại là kém.và làm ẩm các xi lanh với nhiên liệu chưa cháy trong khi quayTrong khi đó, lỗi cơ bản tiếp tục làm suy giảm máy: bộ lọc nhiên liệu gần như bị tắc buộc máy bơm nâng phải làm việc chăm chỉ hơn,và một động cơ chạy nóng nấu dầu và rút ngắn tuổi thọ của mỗi thành phần bên trong.
Danh sách các nguyên nhân gốc nhìn thấy trong lĩnh vực này là ngắn và lặp đi lặp lại:
Thêm yếu tố con người vào: bảo trì trì hoãn đến tháng tới, bể chứa dầu diesel chất lượng không rõ, và các thử nghiệm bảo vệ bỏ qua vì tải không thể tiết kiệm được.Mỗi yếu tố một mình có thể không ngăn chặn một tập hợp lành mạnh, nhưng họ hiếm khi hành động một mình. cũng có một khía cạnh an toàn: một bộ dừng lại mà không cảnh báo chìm các khu vực quan trọng trong bóng tối, mà trong một mỏ hoặc đường hầm có thể bị mắc kẹt nhân viên,và trong bất kỳ cơ sở nào, nó mời các nỗ lực khởi động lại vội vàng bởi nhân viên không tuân thủ quy trìnhNếu công tắc chuyển đổi tự động sau đó kết nối lại một máy phát điện vẫn đang hoạt động với lưới điện, việc cung cấp lại tạo ra một nguy cơ nghiêm trọng cho các nhân viên tiện ích.
Một máy phát điện ngừng hoạt động nhiều lần khi bị tải đang gửi một thông điệp rõ ràng về hệ thống nhiên liệu, làm mát, bôi trơn, điện hoặc bảo trì của nó.Việc sửa chữa bắt đầu bằng cách đo mỗi hệ thống dưới tải đầy đủ thay vì ở chế độ không hoạt độngPhòng ngừa là một kỷ luật kỹ thuật, không phải là một hành động của đức tin.
Làm việc qua các hệ thống theo thứ tự thất bại và ghi lại mọi thông số bắt đầu với nhiên liệu tốt và pin sạc để loại bỏ hai biến trước khi bắt đầu.
Một động cơ diesel dưới tải tiêu thụ nhiên liệu với tốc độ đáng kinh ngạc, khoảng 200 gram mỗi kilowatt-giờ và bất kỳ hạn chế nào trở nên chết người.và cả bộ lọc chính và thứ cấp; thay thế các yếu tố theo lịch trình hoặc sớm hơn trong khí hậu bụi bặm, vì một bộ lọc đi qua ở chế độ trống có thể sụp đổ dưới dòng chảy đầy đủ tải.chảy máu trong hệ thốngKiểm tra nhiên liệu nghi ngờ cho nước, sáp, hoặc sự phát triển vi sinh.
Nhiệt độ chất làm mát cao là lỗi phổ biến thứ hai, và nó là một vấn đề từ chối nhiệt hơn là một vấn đề đo.vây tản nhiệt sạch và lõi máy làm mát không khí sạc, và kiểm tra thắt lưng và áp suất của nắp tản nhiệt. một nhiệt điều hòa bị đóng lại biến một động cơ khỏe mạnh thành một quá nóng trong vòng vài phút với tải đầy đủ. nhớ derating:trên 40 °C môi trường hoặc 1,000 mét độ cao, khả năng giảm, và một máy bên cạnh phong bì của nó đi vào buổi chiều nóng đầu tiên.
Áp suất dầu trông khỏe mạnh ở chế độ không hoạt động thường sụp đổ khi động cơ nóng và tải. Kiểm tra mức độ với động cơ ngừng và sử dụng lớp độ nhớt từ hướng dẫn;một mức thấp là nguyên nhân phổ biến nhất của các chuyến đi áp suất thấp dưới tảiNếu mức độ và độ chính xác, hãy kiểm tra công tắc áp suất với một thước đo cơ học và nghi ngờ một bơm dầu hoặc van cứu trợ bị mòn chỉ sau khi kiểm tra đơn giản.Những chuyến đi thường xuyên cũng làm ô nhiễm dầu bằng nhiên liệu, vì vậy gửi một mẫu để phân tích nếu lịch sử là dài.
Đọc mã khởi động trước khi thiết lập lại bất cứ điều gì; lịch sử của bộ điều khiển là nhân chứng tốt nhất.tổng kVA phải tuân thủ chuẩn trạng thái chờ hoặc chuẩn trạng thái hoạt động của bộ theo ISO 8528, yếu tố năng lượng nên ở gần mức 0.8, và dòng pha tương đối cân bằng, vì một giai đoạn không tải có thể che giấu một quá tải.khi sáu đến tám lần tải đầy đủ hiện tại có thể kích hoạt một yếu tố hiện tại ngay lập tức ngay cả khi tải ổn định là khiêm tốnCác lỗi máy biến áp như diode quay thất bại tạo ra sóng sóng làm xáo trộn AVR và các bộ chuyển tiếp bảo vệ, vì vậy kiểm tra máy biến áp dưới tải,và xác nhận tình trạng pin và bộ sạc, bởi vì điện áp DC thấp làm cho bộ điều khiển cư xử không ổn định.
Một bộ mà không bao giờ được tải trên 25% không thể chứng minh độ tin cậy của nó. chạy một thử nghiệm hàng năm tải ngân hàng với tải tên biển trong ít nhất một giờ như NFPA 110 khuyến cáo cho các hệ thống điện khẩn cấp,kiểm tra áp suất dầuGiữa các bài kiểm tra, làm theo lịch trình cho dầu, bộ lọc, độ sạch van, và đầu tiêm, giữ pin sạc,và ghi lại mọi báo động. Nếu việc tắt máy vẫn tiếp tục sau tất cả năm bước, tham gia một kỹ sư dịch vụ có trình độ hơn là làm suy yếu cài đặt bảo vệ để che giấu lỗi thực sự.
Nguyên nhân thông thường là thiếu nhiên liệu hoặc một chuyến đi bảo vệ chỉ xuất hiện dưới tải trọng. Không khí trong hệ thống nhiên liệu, bộ lọc bị tắc hoặc bơm nâng yếu không thể cung cấp dòng chảy mà động cơ yêu cầu,trong khi áp suất dầu thấp hoặc nhiệt độ chất làm mát cao khởi động bộ điều khiểnĐọc mã báo động cuối cùng trước.
Một phần bị tắc có thể truyền đủ nhiên liệu cho không hoạt động, nhưng áp suất giảm qua nó tăng lên với dòng chảy, và với tải đầy đủ máy bơm tiêm không thể nhận đủ nhiên liệu.Động cơ bị trục trặc và hệ thống bảo vệ dừng nóThay thế cả hai bộ lọc theo lịch trình và kiểm tra nhiên liệu cho nước.
Áp suất dầu giảm khi dầu nóng và mỏng, vì vậy một hệ thống biên thất bại đầu tiên dưới tải. Kiểm tra mức độ và độ nhớt đầu tiên; mức thấp hoặc loại sai là phổ biến.so sánh công tắc áp suất với một đồng hồ đo cơ khíSau đó là một bơm dầu mòn, màn hình nhặt bị tắc hoặc van cứu trợ bị hỏng.
Năng lượng chờ, được định nghĩa trong ISO 8528, là công suất tối đa mà một bộ có thể cung cấp trong một số giờ hạn chế mỗi năm, trong thời gian mất điện, không cho phép quá tải kéo dài.Sức mạnh chính là đầu ra có sẵn cho tải điện biến đổi trong thời gian không giới hạnChạy một bộ dự phòng được xếp hạng liên tục ở tải trọng cao gây ra chính xác những chuyến đi này.
Các bộ thiết bị khẩn cấp nên được sử dụng thường xuyên, thường là hàng tháng trong khoảng 30 phút với ít nhất 30% tải trọng của biển hiệu, và được thử nghiệm hàng năm với tải trọng đầy đủ bằng một ngân hàng tải,như NFPA 110 khuyến cáoKiểm tra tải xác minh làm mát và bôi trơn và tiết lộ lỗi trong khi chúng vẫn rẻ để sửa chữa.
Một chuyến đi chỉ xuất hiện sau khi chạy lâu dài thường chỉ ra sự tích tụ nhiệt hoặc thiếu nhiên liệu dần dần.hoặc bộ lọc nhiên liệu sụp đổ khi dòng chảy tiếp tục. Lưu ý nhiệt độ chất làm mát và áp suất nhiên liệu trong quá trình chạy; xu hướng xác định hệ thống nào đang suy giảm.
Tắt thường xuyên dưới tải hiếm khi là ngẫu nhiên. họ làm theo một mô hình nhất quán: một nhiên liệu, làm mát, bôi trơn, điệnhoặc sự yếu kém bảo vệ mà chạy trống không bao giờ tiết lộ nhưng tải đầy đủ tiết lộ trong vòng vài phútPhương pháp khắc phục là có hệ thống: đọc mã chuyến đi, xác minh việc cung cấp nhiên liệu và chất lượng, kiểm tra hệ thống làm mát dưới nhiệt, xác nhận áp suất dầu so với một thước đo,so sánh tải áp dụng với xếp hạng ISO 8528, và thử nghiệm bộ đầy đủ với một ngân hàng tải trên một lịch cố định.Các cơ sở áp dụng kỷ luật này biến năng lượng khẩn cấp không đáng tin cậy thành một tài sản đáng tin cậy và giảm đáng kể tổng chi phí sở hữu. Nếu máy phát điện của bạn thiết lập các chuyến đi dưới tải, hoặc nếu bạn đang xác định một cài đặt mới và muốn tránh những thất bại từ ngày đầu tiên, đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi có thể xem xét ứng dụng của bạn,kiểm tra hồ sơ tải của bạnLiên hệ với chúng tôi để có một đề xuất cụ thể và báo giá.
