Dizel jeneratörünün sık sık yük altında kapanmasının nedeni nedir?

Yük altında sık sık kapanmak, bir dizel jeneratör setinin en pahalı ve en önlenebilir arıza modudur.Ama yük uygulandıktan birkaç dakika sonra düşük yağ basıncıyla hareket eder., yüksek soğutma sıvısı veya elektrik arızası, en kötü anda bir siteyi elektriksiz bırakarak.Çünkü her yeniden başlatma, starteri strese sokar.Çoğu durumda nedeni öngörülebilir: tıkanmış filtrelerden kaynaklanan yakıt açlığı veya hava girişi, soğutma sisteminin bozulması,Sadece motor sert çalışırken ortaya çıkan yağlama sorunlarıBu kılavuz, düşük yük altında kapanmanın arkasındaki koruma mantığını açıklar.Neden normal şüpheliler inşaat alanlarından hastanelere kadar gerçek tesislerde başarısız oluyor?, ve yük banka testleri ve planlı bakımlarla desteklenen adım adım yakıt yükleme denetimi, güvenilir bir işleyişi nasıl geri getirir.Alıcıların en sık sorduğu sorulara pratik cevaplar.

Dizel jeneratör setinde düşük yük altında kapanma nedir?

Yük altında kapatma, jeneratör setinin elektrik yükü taşıdığı sırada meydana gelen otomatik bir durdurmadır, genellikle operatörden ziyade koruma sistemi tarafından tetiklenir.Modern setler, kontrol modülünü besleyen sensörlerle motoru denetler.: düşük yağ basıncı, yüksek soğutucu sıvı sıcaklığı, aşırı hız ve hız sinyalinin kaybı klasik motor yolculuklarıdır, aşırı akım, kısa devre ve toprak hatası röleleri elektrik tarafını korur.Ölçülen herhangi bir değer, ayar noktasını aştığında, modül yakıt duraklama solenoidi çalıştırır veya ECU çalıştırma sinyalini kaldırır ve dinlenmeye ayarlanır.

Gerçek bir hata ile rahatsız edici bir yolculuk arasındaki fark önemlidir. Gerçek bir yolculuk, yük altında gerçekten çöken yağ basıncı veya ısıyı reddedemeyen bir radyatör gibi gerçek bir tehlikeyi yansıtır.Rahatsız edici bir yolculuk koruma sorunu yansıtır: Kalibrasyon dışı bir sensör, normal çalışma değerlerine çok yakın bir ayar noktası veya gürültülü bir sinyali yanlış okuyan bir kontrol modülü.Çünkü elektrik kesici açılır ve ışıklar söner., ama tamamen farklı ilaçlara ihtiyaçları var.

Yük farklılık yaratır çünkü yük ısı ve basınç yaratır. yükü olmayan bir dizel motor az ısı üretir, yağ basıncı rahatça yüksektir ve soğutma sistemi neredeyse zorlanmaz;yük altında, yanma sıcaklıkları yükselir, soğutma sistemi yakıt enerjisinin yaklaşık üçte birini ısı olarak reddetmeli ve sıcaklık yükseldiğinde yağ inceler.tıkanmış bir radyatör veya yorgun bir asansör pompası gibi., yüklemenin birkaç dakikasında bir yolculuk olur.

ISO 8528 beklentileri de şekillendirir.sınırsız saatler boyunca değişken bir yük sağlayabilenYüksek bir yük faktöründe sürekli olarak bekleme derecesine sahip bir set çalıştırmak kendisinde bir aşırı yüklenme durumudur.Deniz seviyesinde tam isim plaka gücü üreten bir set, 1'de ısı sınırlarını aştığı için500 metre veya 45°C sıcaklıkta.

Son olarak, yükün kendisi suçlu olabilir: motorlar hattın ötesinde başlar, dengesiz aşamalar veya sadece akım akışları, set sağlıklı olmasına rağmen korumayı tetikleyebilirken gelişen bir hata.Kontrolör tarafından kaydedilen kapatma kodunu okumak her zaman ilk teşhis adımıdır.

Yük altında tekrar tekrar kapanmanın neden pahalı ve tehlikeli olduğu

Yük altında kapanmak bir rahatsızlık değil; bir fiyat etiketi olan bir iş kesintisi ve tekrarlama hasarı kat kat artırır.

Bir hastanede jeneratör, NFPA 110 tarafından gerekli olan son savunma hattıdır.Ve bir elektrik kesintisi sırasında bir yolculuk ameliyat odalarını ve yaşam güvenliği sistemlerini tehlikeye sokar.Bir veri merkezinde, yükü taşıyamayan bir jeneratör UPS'i pil yedeklerini tüketmeye zorlar ve piller bittiğinde sunucular karanlıkta kalır.En yüksek saatte kapatma, kırıcıları durdurur., kaldırıcılar veya su çekme pompaları ve kayıp saatin maliyeti genellikle bunu önleyecek yedek parça fiyatını küçültür.İrişim suyu akmayı bırakır ya da kule sessizleşir., ve işletmeci gelirini ve itibarını kaybeder.

Tekrarlanan yolculukları görmezden gelmenin mali mantığı zayıf.ve silindirleri karıştırma sırasında yanmamış yakıtla ıslatır.Bu arada, altta yatan hata makineyi bozuyor: neredeyse tıkanmış bir yakıt filtri, kaldırma pompasını daha fazla çalışmaya zorluyor.Ve sıcak çalışan bir motor yağı pişirir ve her iç bileşeninin ömrünü kısaltır..

Sahada görülen kök nedenlerin listesi kısa ve tekrarlayan:

• Yakıt sisteminde hatalar: emme tarafında hava girişi, tıkanmış filtreler ve su ayırıcıları, zayıf bir kaldırma pompası veya motorun tam olarak talebin en yüksek olduğu sırada aç kalmasını sağlayan kirli yakıt.
• Soğutma sisteminin bozulması: tıkanık radyatörler, arızalı termostatlar, düşük soğutma sıvısı, gevşek kemerler ve tasarım zarfının ötesindeki ortam koşulları.
• Yağlama sorunları: düşük yağ seviyesi, yanlış viskozluk, yıpranmış bir yağ pompası veya üreticinin spesifikasyonundan aşağı basınç anahtarı.
• Elektriksel ve koruma sorunları: ISO 8528 derecesinin ötesinde aşırı yükleme, dengesiz veya doğrusal olmayan yükler, arttıran diyotlar arttı ve güvenlik ayarları çok sıkı veya çok gevşek.

İnsan faktörünü ekleyin: bakım önümüzdeki aya ertelendi, tanklar bilinmeyen kalitede dizel ile dolduruldu ve yük korunamadığı için koruma testleri atlandı.Her bir faktör tek başına sağlıklı bir grubu durdurmayabilir.Ayrıca bir güvenlik boyutu da vardır: uyarıda bulunmadan duran bir set, kritik alanları karanlığa sürükler, bu da bir madende veya tünelde personelin sıkışmasına neden olur.ve herhangi bir tesiste prosedürü takip etmeyen personel tarafından aceleyle yeniden başlatma girişimlerini davet ediyorOtomatik transfer anahtarı daha sonra hala çalışmakta olan bir jeneratörü tekrar şebekeye bağlarsa, geri besleme, kamu hizmetleri ekipleri için ciddi bir tehlike yaratır.

Yük altında tekrar tekrar kapanan bir jeneratör, yakıt, soğutma, yağlama, elektrik veya bakım sistemleri hakkında net bir mesaj gönderir.Düzeltme, her bir sistemi boşta değil de tam yük altında ölçmekle başlar.Önleme bir mühendislik disiplini, bir inanç hareketi değil.

Sıkıntıları Nasıl Çözürüz ve Yük Altında Kapatmaları Nasıl Önleriz?

Sistemleri başarısız oldukları sırayla çalışın ve tüm değerleri kaydedin.

Adım 1: Yakıt Tedarikini, Filtrasyonu ve Kalitesini Kontrol Edin

Yük altında bir dizel motor yakıtı şaşırtıcı bir hızda tüketir, yaklaşık 200 gram kilovat saatte ve herhangi bir kısıtlama ölümcül olur.ve hem birincil hem de ikincil filtreler; tozlu iklimlerde elemanları zamanında veya daha erken değiştirin, çünkü boşlukta geçen bir filtre tam yük akışı altında çökebilir.Sistemi kanatıyor, ve birleşimlerde ve alıcı borularda hava girişi için bakın; hava motorun ateşlenmesini engeller veya yük arttığında tam olarak durur.

Adım 2: Soğutma sisteminin yük altında olduğunu kontrol edin

Yüksek soğutucu sıvı sıcaklığı ikinci en yaygın sorun ve bu bir ölçüm sorunu değil, bir ısı reddedilme sorunu.Temiz radyatör yüzgeçleri ve şarj hava soğutucu çekirdekleri, ve kemerleri kontrol ve radyatör kapağı basınç derecesi. kapalı sıkışmış bir termostat tam yük altında birkaç dakika içinde sağlıklı bir motor aşırı ısınma bir dönüştürür. derating hatırlayın:40°C'den fazla ortam veya 11000 metre yükseklikte, kapasite düşüyor, ve bir makine ilk sıcak öğleden sonra zarfının kenarında yolculuk ediyor.

Adım 3: Yağlama ve Yağ Basıncı Davranışını Denetleyin

Motor sıcak ve yüklüyken sıklıkla çöker. Motor dururken seviyeyi kontrol edin ve kılavuzdan viskozluk derecesini kullanın.düşük bir seviye, düşük yük altında düşük basınçlı yolculukların en yaygın nedeniEğer seviye ve derece doğruysa, basınç anahtarını mekanik bir ölçümle kontrol edin ve sadece basit kontroller tamamlandıktan sonra yıpranmış bir yağ pompası veya rahatlatma valfinden şüphelenin.Sık sık yolculuklar da yağları yakıtla kirletiyor, bu yüzden analiz için bir numune gönderin.

Adım 4: Elektrik yükü ve koruma ayarlarını denetlemek

Herhangi bir şeyi sıfırlamadan önce sürüş kodunu okuyun; denetleyici geçmişi en iyi tanık.Toplam kVA, ISO 8528'e göre setin bekleme veya başlık derecesine uygun olmalıdır.Güç faktörü 0 civarında kalmalı.8, ve faz akımları makul ölçüde dengelenmiştir, çünkü bir boş faz aşırı yüklü birini gizleyebilir.altı ila sekiz kat tam yük akımı sabit yük mütevazı olduğunda bile anlık fazla akım elemanı tetikleyebilirAlternatör hataları gibi arızalı dönen diyotlar AVR'yi ve koruyucu röleleri bozan dalgalanma üretir, bu nedenle alternatörü yük altında test edin.ve pil ve şarj cihazı durumunu onaylayın, çünkü düşük DC voltajı kontrolörlerin düzensiz davranmasına neden olur.

Adım 5: Yük testi ve önleyici bakım programı

Hiçbir zaman yüzde 25'in üzerinde yüklenmeyen bir set güvenilirliğini kanıtlayamaz.Yağ basıncını doğrulamakTestler arasında, yağ, filtreler, valf boşluğu ve enjektörler için programı takip edin, bataryayı şarj edin.Ve her alarmı kaydet.. Eğer tüm beş adımdan sonra kapanmalar devam ederse, gerçek bir hatayı gizlemek için koruma ayarlarını zayıflatmak yerine, nitelikli bir servis mühendisini işe alın.

Sıkça Sorulan Sorular

Dizel jeneratörüm neden yüklenir girmez kapanıyor?

Genel nedenler yakıt açlığı veya sadece yük altında ortaya çıkan koruma yolculuğu. Yakıt sistemindeki hava, tıkanmış bir filtre veya zayıf bir kaldırma pompası, motorun talep ettiği akışı sağlayamaz.düşük yağ basıncı veya yüksek soğutucu sıcaklık kontrolör çalıştırırkenÖnce son alarm kodunu oku.

tıkanmış bir yakıt filtri gerçekten yük altında kapanmaya neden olabilir mi?

Evet, kısmen tıkanmış bir element boşluğa yeterli yakıt geçirebilir, ama akışla birlikte basınç düşüşü büyür ve enjeksiyon pompası tam yükle yeterli yakıt alamaz.Motor yanıyor ve koruma sistemi onu durdurdu.Her iki filtreyi de zamanında değiştirin ve yakıtı su için test edin.

Jeneratörüm neden sadece yüklendiğinde düşük yağ basıncıyla çalışır?

Yağ ısındıkça ve inceldiğinde yağ basıncı düşer, bu nedenle bir kenar sistemi önce yük altında başarısız olur. Önce seviye ve viskozluğu kontrol edin; düşük seviyede veya yanlış derecede yaygın.Basınç anahtarını mekanik bir ölçümle karşılaştırın.Sonra da yıpranmış bir yağ pompası, tıkanmış bir pikap ekranı veya arızalı bir rahatlama valfi.

Bekleme ve başlıca güç derecelendirmeleri arasındaki fark nedir?

ISO 8528'de tanımlanan bekleme gücü, bir setin, bir hizmet kesintisi sırasında yıllık sınırlı sayıda saat boyunca, sürekli aşırı yüklenmeye izin verilmeden sağlayabileceği maksimum çıkıştır.Ana güç, değişken bir elektrik yükü için sınırsız saatler boyunca kullanılabilir çıkıştır.Yüksek yük altında sürekli olarak bekleme ayarlı bir set çalıştırmak tam olarak bu yolculuklara neden olur.

Bir dizel jeneratör setinin yük testi ne sıklıkta yapılmalıdır?

Acil durum setleri düzenli olarak, genellikle ayda yaklaşık 30 dakika boyunca, isim plaketinin yükünün en az yüzde 30'unda kullanılmalı ve her yıl bir yük bankasıyla tam yükle test edilmelidir.NFPA 110'un tavsiye ettiği gibiYük testi, soğutma ve yağlamayı doğrular ve düzeltmeleri hala ucuzken hataları ortaya çıkarır.

Jeneratörüm bir saat çalışıp sonra da kapanıyor.

Sürekli çalıştırıldıktan sonra ortaya çıkan bir hareket genellikle ısı birikimi veya yavaş yavaş yakıt açlığı anlamına gelir.Ya da akış devam ederken yakıt filtresi çöküyor.. Sürüş sırasında soğutma sıvısı ve yakıt basıncını kaydet; eğilim hangi sistemin bozulduğunu belirler.

Sonuçlar

Sık sık yük altında kapanmalar nadiren rastgele olurlar.Ya da serbest çalıştırma asla ortaya çıkar ama dakika içinde tam yük açığa koruma zayıflığıDüzeltme sistematiktir: yolculuk kodunu okumak, yakıt dağıtımını ve kalitesini doğrulamak, soğutma sistemini sıcaklık altında test etmek, bir ölçümle yağ basıncını doğrulamak,uygulanan yükü ISO 8528 derecesiyle karşılaştırın., ve sabit bir takvimde bir yük bankası ile tam set test.Bu disiplini benimseyen tesisler, güvenilmez acil durum enerjisini güvenilir bir varlığa dönüştürür ve sahip olma maliyetini önemli ölçüde düşürür.Eğer jeneratörünüz yük altında çalışırsa veya yeni bir kurulum belirliyorsanız ve ilk günden bu arızaları önlemek istiyorsanız mühendislik ekibimiz başvurunuzu gözden geçirebilir.yük profilini kontrol et, ve doğru derecelendirilmiş makineyi doğru aksesuarlarla tavsiye edin.