부하 시 잦은 정지는 디젤 발전기 세트에서 가장 비용이 많이 들고 가장 예방 가능한 고장 모드입니다. 엔진은 깨끗하게 시동되고 공회전하지만, 부하가 걸린 후 몇 분 후에 저유압, 고냉각수 온도 또는 전기적 결함으로 인해 트립되어 가장 좋지 않은 순간에 사이트를 전력 없이 남겨둡니다. 이 사이클을 반복하는 것은 단일 고장보다 더 나쁩니다. 모든 재시동은 스타터, 배터리 및 교류 발전기에 스트레스를 주는 동시에 생산이 다시 중단되기 때문입니다. 대부분의 경우 원인은 예측 가능합니다. 필터 막힘 또는 공기 유입으로 인한 연료 부족, 냉각 시스템 성능 저하, 엔진이 열심히 작동할 때만 나타나는 윤활 문제, 잘못 적용된 정격 또는 잘못 설정된 보호 장치입니다. 이 가이드에서는 부하 시 정지의 보호 로직, 건설 현장에서 병원까지 실제 설치에서 일반적인 원인이 실패하는 이유, 단계별 연료-부하 검사, 부하 은행 테스트 및 예약 유지 보수를 통해 안정적인 작동을 복원하는 방법을 설명합니다. 구매자가 가장 자주 묻는 질문에 대한 실용적인 답변이 이어집니다.
부하 시 정지는 발전기 세트가 전기 부하를 처리하는 동안 발생하는 자동 정지로, 일반적으로 작업자가 아닌 보호 시스템에 의해 트리거됩니다. 최신 세트는 센서를 통해 엔진을 제어 모듈로 감독합니다. 저유압, 고냉각수 온도, 과속 및 속도 신호 손실은 고전적인 엔진 트립이며, 과전류, 단락 및 지락 계전기는 전기 측을 보호합니다. 측정된 값이 설정점을 초과하면 모듈은 연료 차단 솔레노이드를 작동시키거나 ECU 실행 신호를 제거하여 세트가 정지됩니다.
실제 고장과 사소한 트립의 구별은 중요합니다. 실제 트립은 부하 시 실제로 유압이 떨어지거나 라디에이터가 열을 방출할 수 없는 것과 같은 실제 위험을 반영합니다. 사소한 트립은 보호 문제를 반영합니다. 보정되지 않은 센서, 정상 작동 값에 너무 가깝게 설정된 설정점 또는 노이즈가 많은 신호를 잘못 읽는 제어 모듈입니다. 차단기가 열리고 조명이 꺼지기 때문에 작업자에게는 둘 다 동일하게 느껴지지만, 완전히 다른 해결책이 필요합니다.
부하가 차이를 만듭니다. 부하는 열과 압력을 생성하기 때문입니다. 무부하 시 디젤 엔진은 열을 거의 발생시키지 않고, 유압은 편안하게 높으며, 냉각 시스템은 거의 도전을 받지 않습니다. 부하 시 연소 온도가 상승하고, 냉각 시스템은 연료 에너지의 약 1/3을 열로 방출해야 하며, 온도가 상승함에 따라 오일이 묽어집니다. 막힌 라디에이터나 피로한 리프트 펌프와 같이 공회전 시에는 보이지 않는 약점은 부하가 적용된 후 몇 분 안에 트립이 됩니다.
정격은 기대치도 형성합니다. ISO 8528은 연간 제한된 시간 동안 지속적인 과부하 없이 사용할 수 있는 대기 전력과 무제한 시간 동안 가변 부하를 공급할 수 있는 주 전력을 구별합니다. 대기 정격 세트를 높은 부하율로 지속적으로 작동시키는 것 자체가 과부하 조건입니다. 고도 및 주변 온도 하향 조정은 또 다른 계층을 추가합니다. 해수면에서 최대 정격 출력을 생산하는 세트는 1,500미터 또는 주변 온도 45°C에서 열 한계를 초과할 수 있습니다.
마지막으로, 부하 자체도 원인이 될 수 있습니다. 라인에서 모터 시동, 불균형 위상 또는 전류가 흐를 때만 발생하는 결함은 세트가 정상이라도 보호 장치를 트립시킬 수 있습니다. 컨트롤러에 기록된 정지 코드를 읽는 것이 항상 첫 번째 진단 단계입니다.
부하 시 정지는 불편함이 아니라 가격표가 붙은 비즈니스 중단이며, 반복은 피해를 증폭시킵니다.
각 부문에서 발생하는 일을 고려해 보세요. 병원에서는 발전기가 NFPA 110에서 요구하는 최후의 방어선이며, 유틸리티 정전 시 트립은 수술실과 생명 안전 시스템을 위험에 빠뜨립니다. 데이터 센터에서는 부하를 유지할 수 없는 발전기가 UPS가 배터리 예비를 모두 소진하게 만들고, 배터리가 소진되면 서버가 어두워집니다. 건설 현장이나 광산에서는 피크 근무 시간에 정지가 분쇄기, 호이스트 또는 탈수 펌프를 멈추게 하고, 손실된 시간의 비용은 이를 방지했을 예비 부품 가격을 훨씬 능가합니다. 농업 및 통신에서도 패턴은 동일합니다. 관개 용수가 흐르지 않거나 타워가 침묵하면 운영자는 수익과 명성을 잃습니다.
반복적인 트립을 무시하는 재정적 논리는 좋지 않습니다. 모든 재시동 사이클은 시동 배터리에서 수백 암페어를 끌어내고, 스타터 피니언과 링 기어를 마모시키며, 크랭킹 중에 연소되지 않은 연료로 실린더를 적셔 오일을 희석하고 보어 마모를 가속화합니다. 한편, 근본적인 결함은 계속해서 기계를 저하시킵니다. 거의 막힌 연료 필터는 리프트 펌프를 더 열심히 작동하게 하고, 뜨거운 엔진은 오일을 태우고 모든 내부 부품의 수명을 단축시킵니다.
현장에서 보이는 근본 원인 목록은 짧고 반복적입니다.
인간적 요소를 추가하세요. 다음 달까지 연기된 유지 보수, 품질을 알 수 없는 디젤로 채워진 탱크, 부하를 감당할 수 없어 건너뛴 보호 테스트. 각 요인만으로는 정상적인 세트를 멈추지 못할 수 있지만, 단독으로 작용하는 경우는 드뭅니다. 안전 측면도 있습니다. 경고 없이 정지하는 세트는 중요한 영역을 어둠 속에 빠뜨릴 수 있으며, 광산이나 터널에서는 인력을 좌초시킬 수 있고, 모든 시설에서는 절차를 따르지 않을 수 있는 직원에 의한 서두른 재시도 시도를 유발합니다. 자동 전환 스위치가 아직 크랭킹 중인 발전기를 주 전원에 다시 연결하면, 역전류는 유틸리티 작업자에게 심각한 위험을 초래합니다.
부하 시 반복적으로 정지하는 발전기는 연료, 냉각, 윤활, 전기 또는 유지 보수 시스템에 대한 명확한 메시지를 보내고 있습니다. 수정은 공회전 시가 아닌 전체 부하에서 각 시스템을 측정하는 것부터 시작합니다. 예방은 신앙의 행위가 아니라 공학적 훈련입니다.
고장나는 순서대로 시스템을 검토하고 모든 판독값을 기록합니다. 시작하기 전에 두 가지 변수를 제거하기 위해 알려진 양호한 연료와 충전된 배터리로 시작합니다.
부하 시 디젤 엔진은 놀라운 속도로 연료를 소비합니다. 킬로와트시당 약 200그램이며, 모든 제한은 치명적입니다. 연료 레벨, 수분 분리기, 기본 및 보조 필터를 검사합니다. 먼지가 많은 기후에서는 일정에 따라 또는 더 일찍 요소를 교체합니다. 공회전 시 통과하는 필터는 최대 부하 흐름에서 붕괴될 수 있습니다. 리프트 펌프 출력 압력을 제조업체 값과 비교하고, 시스템을 블리딩하고, 연결부 및 흡입 튜브에서 공기 유입을 찾습니다. 공기는 엔진이 부하가 증가할 때 정확히 misfire하거나 정지하게 만듭니다. 의심스러운 연료를 물, 왁스 또는 미생물 성장에 대해 테스트합니다.
고냉각수 온도는 두 번째로 흔한 트립이며, 게이지 문제보다는 열 방출 문제입니다. 냉각수 레벨과 혼합물을 확인하고, 라디에이터 핀과 공기 냉각기 코어를 청소하고, 벨트와 라디에이터 캡 압력 등급을 확인합니다. 닫힌 상태로 고착된 온도 조절기는 정상 엔진을 최대 부하에서 몇 분 안에 과열되는 엔진으로 바꿉니다. 하향 조정을 기억하십시오. 주변 온도 40°C 또는 고도 1,000미터 이상에서는 성능이 떨어지고, 한계에 있는 기계는 첫 번째 더운 오후에 트립됩니다. 제조업체의 간격에 따라 냉각수를 플러시하고 교체하십시오.
공회전 시 정상적으로 보이는 유압은 엔진이 뜨겁고 부하가 걸리면 종종 떨어집니다. 엔진을 정지한 상태에서 레벨을 확인하고 설명서의 점도 등급을 사용합니다. 낮은 레벨은 부하 시 저압 트립의 가장 일반적인 원인입니다. 레벨과 등급이 올바르면 기계식 게이지와 압력 스위치를 비교하고, 간단한 점검이 완료된 후에 마모된 오일 펌프 또는 릴리프 밸브를 의심합니다. 잦은 트립은 또한 연료로 오일을 오염시키므로, 이력이 길면 분석을 위해 샘플을 보내십시오.
무엇이든 재설정하기 전에 트립 코드를 읽으십시오. 컨트롤러의 기록이 가장 좋은 증거입니다. 적용된 부하를 명판과 비교합니다. 총 kVA는 ISO 8528에 따라 세트의 대기 또는 주 정격을 존중해야 하며, 역률은 0.8 정격에 가깝게 유지해야 하며, 위상 전류는 합리적으로 균형을 이루어야 합니다. 한 위상이 비어 있으면 과부하된 위상을 가릴 수 있습니다. 모터 시동의 첫 몇 초를 주시하십시오. 이때 정상 부하가 적더라도 순간 과전류 요소가 트립될 수 있습니다. 소프트 스타터 또는 조정 연구가 이를 해결합니다. 고장난 회전 다이오드와 같은 교류 발전기 결함은 AVR 및 보호 계전기를 방해하는 리플을 생성하므로, 부하 시 교류 발전기를 테스트하고 배터리 및 충전기 상태를 확인합니다. 저전압 DC는 컨트롤러를 비정상적으로 작동하게 만들기 때문입니다.
25% 이상으로 부하가 걸린 적이 없는 세트는 신뢰성을 증명할 수 없습니다. NFPA 110에서 비상 전력 시스템에 권장하는 대로, 연간 최소 1시간 동안 명판 부하에서 부하 은행 테스트를 실행하여, 수정이 아직 저렴할 때 유압, 냉각수 온도 및 전압을 확인합니다. 테스트 사이에 오일, 필터, 밸브 간격 및 인젝터에 대한 일정을 따르고, 배터리를 충전 상태로 유지하고, 모든 경보를 기록합니다. 5단계 모두 후에도 정지가 지속되면, 실제 결함을 숨기기 위해 보호 설정을 약화시키기보다는 자격을 갖춘 서비스 엔지니어에게 문의하십시오.
일반적인 원인은 연료 부족 또는 부하 시에만 나타나는 보호 트립입니다. 연료 시스템의 공기, 막힌 필터 또는 약한 리프트 펌프는 엔진이 요구하는 흐름을 공급할 수 없으며, 저유압 또는 고냉각수 온도는 컨트롤러를 트립시킵니다. 마지막 경보 코드를 먼저 읽으십시오.
예. 부분적으로 막힌 요소는 공회전 시 충분한 연료를 통과시킬 수 있지만, 압력 강하는 흐름에 따라 증가하며, 최대 부하 시에는 분사 펌프가 충분한 연료를 받지 못합니다. 엔진이 misfire하고 보호 시스템이 이를 정지시킵니다. 일정에 따라 두 필터를 모두 교체하고 연료를 물에 대해 테스트하십시오.
오일 압력은 오일이 가열되고 묽어짐에 따라 떨어지므로, 한계 시스템은 부하 시에 먼저 실패합니다. 먼저 레벨과 점도를 확인하십시오. 낮은 레벨 또는 잘못된 등급이 일반적입니다. 올바른 경우, 센서가 드리프트하므로 기계식 게이지와 압력 스위치를 비교하십시오. 마모된 오일 펌프, 막힌 흡입 스크린 또는 결함 있는 릴리프 밸브가 다음에 옵니다.
ISO 8528에 정의된 대기 전력은 연간 제한된 시간 동안 유틸리티 정전 시 지속적인 과부하 없이 공급할 수 있는 최대 출력입니다. 주 전력은 무제한 시간 동안 가변 전기 부하에 사용할 수 있는 출력입니다. 대기 정격 세트를 높은 부하로 지속적으로 작동시키면 정확히 이러한 트립이 발생합니다.
비상 발전기는 일반적으로 월 1회 30분 동안 명판 부하의 30% 이상으로 작동해야 하며, NFPA 110에서 권장하는 대로 연 1회 부하 은행으로 최대 부하에서 테스트해야 합니다. 부하 테스트는 냉각 및 윤활을 확인하고 아직 저렴하게 수정할 수 있는 결함을 노출합니다.
지속적인 작동 후에만 나타나는 트립은 일반적으로 열 축적 또는 점진적인 연료 부족을 나타냅니다. 냉각 시스템이 부분적으로 막혔거나, 라디에이터가 작거나, 흐름이 계속됨에 따라 연료 필터가 붕괴될 수 있습니다. 작동 중에 냉각수 온도와 연료 압력을 기록하십시오. 추세는 어떤 시스템이 저하되고 있는지 식별합니다.
부하 시 잦은 정지는 드물게 무작위입니다. 일관된 패턴을 따릅니다. 공회전 시에는 결코 드러나지 않지만 최대 부하 시 몇 분 안에 노출되는 연료, 냉각, 윤활, 전기 또는 보호 약점입니다. 해결책은 체계적입니다. 트립 코드를 읽고, 연료 공급 및 품질을 확인하고, 열 하에서 냉각 시스템을 증명하고, 게이지에 대해 유압을 확인하고, 적용된 부하를 ISO 8528 정격과 비교하고, 고정된 달력에서 부하 은행으로 전체 세트를 테스트합니다. 이 훈련을 채택하는 시설은 신뢰할 수 없는 비상 전력을 신뢰할 수 있는 자산으로 전환하고 총 소유 비용을 극적으로 절감합니다. 발전기 세트가 부하 시 트립되거나, 새 설치를 사양하고 첫날부터 이러한 고장을 피하고 싶다면, 저희 엔지니어링 팀이 귀하의 애플리케이션을 검토하고, 부하 프로필을 확인하고, 올바른 액세서리가 장착된 올바르게 정격된 기계를 추천해 드릴 수 있습니다. 현장별 제안 및 견적을 위해 저희에게 연락하십시오.
부하 시 잦은 정지는 디젤 발전기 세트에서 가장 비용이 많이 들고 가장 예방 가능한 고장 모드입니다. 엔진은 깨끗하게 시동되고 공회전하지만, 부하가 걸린 후 몇 분 후에 저유압, 고냉각수 온도 또는 전기적 결함으로 인해 트립되어 가장 좋지 않은 순간에 사이트를 전력 없이 남겨둡니다. 이 사이클을 반복하는 것은 단일 고장보다 더 나쁩니다. 모든 재시동은 스타터, 배터리 및 교류 발전기에 스트레스를 주는 동시에 생산이 다시 중단되기 때문입니다. 대부분의 경우 원인은 예측 가능합니다. 필터 막힘 또는 공기 유입으로 인한 연료 부족, 냉각 시스템 성능 저하, 엔진이 열심히 작동할 때만 나타나는 윤활 문제, 잘못 적용된 정격 또는 잘못 설정된 보호 장치입니다. 이 가이드에서는 부하 시 정지의 보호 로직, 건설 현장에서 병원까지 실제 설치에서 일반적인 원인이 실패하는 이유, 단계별 연료-부하 검사, 부하 은행 테스트 및 예약 유지 보수를 통해 안정적인 작동을 복원하는 방법을 설명합니다. 구매자가 가장 자주 묻는 질문에 대한 실용적인 답변이 이어집니다.
부하 시 정지는 발전기 세트가 전기 부하를 처리하는 동안 발생하는 자동 정지로, 일반적으로 작업자가 아닌 보호 시스템에 의해 트리거됩니다. 최신 세트는 센서를 통해 엔진을 제어 모듈로 감독합니다. 저유압, 고냉각수 온도, 과속 및 속도 신호 손실은 고전적인 엔진 트립이며, 과전류, 단락 및 지락 계전기는 전기 측을 보호합니다. 측정된 값이 설정점을 초과하면 모듈은 연료 차단 솔레노이드를 작동시키거나 ECU 실행 신호를 제거하여 세트가 정지됩니다.
실제 고장과 사소한 트립의 구별은 중요합니다. 실제 트립은 부하 시 실제로 유압이 떨어지거나 라디에이터가 열을 방출할 수 없는 것과 같은 실제 위험을 반영합니다. 사소한 트립은 보호 문제를 반영합니다. 보정되지 않은 센서, 정상 작동 값에 너무 가깝게 설정된 설정점 또는 노이즈가 많은 신호를 잘못 읽는 제어 모듈입니다. 차단기가 열리고 조명이 꺼지기 때문에 작업자에게는 둘 다 동일하게 느껴지지만, 완전히 다른 해결책이 필요합니다.
부하가 차이를 만듭니다. 부하는 열과 압력을 생성하기 때문입니다. 무부하 시 디젤 엔진은 열을 거의 발생시키지 않고, 유압은 편안하게 높으며, 냉각 시스템은 거의 도전을 받지 않습니다. 부하 시 연소 온도가 상승하고, 냉각 시스템은 연료 에너지의 약 1/3을 열로 방출해야 하며, 온도가 상승함에 따라 오일이 묽어집니다. 막힌 라디에이터나 피로한 리프트 펌프와 같이 공회전 시에는 보이지 않는 약점은 부하가 적용된 후 몇 분 안에 트립이 됩니다.
정격은 기대치도 형성합니다. ISO 8528은 연간 제한된 시간 동안 지속적인 과부하 없이 사용할 수 있는 대기 전력과 무제한 시간 동안 가변 부하를 공급할 수 있는 주 전력을 구별합니다. 대기 정격 세트를 높은 부하율로 지속적으로 작동시키는 것 자체가 과부하 조건입니다. 고도 및 주변 온도 하향 조정은 또 다른 계층을 추가합니다. 해수면에서 최대 정격 출력을 생산하는 세트는 1,500미터 또는 주변 온도 45°C에서 열 한계를 초과할 수 있습니다.
마지막으로, 부하 자체도 원인이 될 수 있습니다. 라인에서 모터 시동, 불균형 위상 또는 전류가 흐를 때만 발생하는 결함은 세트가 정상이라도 보호 장치를 트립시킬 수 있습니다. 컨트롤러에 기록된 정지 코드를 읽는 것이 항상 첫 번째 진단 단계입니다.
부하 시 정지는 불편함이 아니라 가격표가 붙은 비즈니스 중단이며, 반복은 피해를 증폭시킵니다.
각 부문에서 발생하는 일을 고려해 보세요. 병원에서는 발전기가 NFPA 110에서 요구하는 최후의 방어선이며, 유틸리티 정전 시 트립은 수술실과 생명 안전 시스템을 위험에 빠뜨립니다. 데이터 센터에서는 부하를 유지할 수 없는 발전기가 UPS가 배터리 예비를 모두 소진하게 만들고, 배터리가 소진되면 서버가 어두워집니다. 건설 현장이나 광산에서는 피크 근무 시간에 정지가 분쇄기, 호이스트 또는 탈수 펌프를 멈추게 하고, 손실된 시간의 비용은 이를 방지했을 예비 부품 가격을 훨씬 능가합니다. 농업 및 통신에서도 패턴은 동일합니다. 관개 용수가 흐르지 않거나 타워가 침묵하면 운영자는 수익과 명성을 잃습니다.
반복적인 트립을 무시하는 재정적 논리는 좋지 않습니다. 모든 재시동 사이클은 시동 배터리에서 수백 암페어를 끌어내고, 스타터 피니언과 링 기어를 마모시키며, 크랭킹 중에 연소되지 않은 연료로 실린더를 적셔 오일을 희석하고 보어 마모를 가속화합니다. 한편, 근본적인 결함은 계속해서 기계를 저하시킵니다. 거의 막힌 연료 필터는 리프트 펌프를 더 열심히 작동하게 하고, 뜨거운 엔진은 오일을 태우고 모든 내부 부품의 수명을 단축시킵니다.
현장에서 보이는 근본 원인 목록은 짧고 반복적입니다.
인간적 요소를 추가하세요. 다음 달까지 연기된 유지 보수, 품질을 알 수 없는 디젤로 채워진 탱크, 부하를 감당할 수 없어 건너뛴 보호 테스트. 각 요인만으로는 정상적인 세트를 멈추지 못할 수 있지만, 단독으로 작용하는 경우는 드뭅니다. 안전 측면도 있습니다. 경고 없이 정지하는 세트는 중요한 영역을 어둠 속에 빠뜨릴 수 있으며, 광산이나 터널에서는 인력을 좌초시킬 수 있고, 모든 시설에서는 절차를 따르지 않을 수 있는 직원에 의한 서두른 재시도 시도를 유발합니다. 자동 전환 스위치가 아직 크랭킹 중인 발전기를 주 전원에 다시 연결하면, 역전류는 유틸리티 작업자에게 심각한 위험을 초래합니다.
부하 시 반복적으로 정지하는 발전기는 연료, 냉각, 윤활, 전기 또는 유지 보수 시스템에 대한 명확한 메시지를 보내고 있습니다. 수정은 공회전 시가 아닌 전체 부하에서 각 시스템을 측정하는 것부터 시작합니다. 예방은 신앙의 행위가 아니라 공학적 훈련입니다.
고장나는 순서대로 시스템을 검토하고 모든 판독값을 기록합니다. 시작하기 전에 두 가지 변수를 제거하기 위해 알려진 양호한 연료와 충전된 배터리로 시작합니다.
부하 시 디젤 엔진은 놀라운 속도로 연료를 소비합니다. 킬로와트시당 약 200그램이며, 모든 제한은 치명적입니다. 연료 레벨, 수분 분리기, 기본 및 보조 필터를 검사합니다. 먼지가 많은 기후에서는 일정에 따라 또는 더 일찍 요소를 교체합니다. 공회전 시 통과하는 필터는 최대 부하 흐름에서 붕괴될 수 있습니다. 리프트 펌프 출력 압력을 제조업체 값과 비교하고, 시스템을 블리딩하고, 연결부 및 흡입 튜브에서 공기 유입을 찾습니다. 공기는 엔진이 부하가 증가할 때 정확히 misfire하거나 정지하게 만듭니다. 의심스러운 연료를 물, 왁스 또는 미생물 성장에 대해 테스트합니다.
고냉각수 온도는 두 번째로 흔한 트립이며, 게이지 문제보다는 열 방출 문제입니다. 냉각수 레벨과 혼합물을 확인하고, 라디에이터 핀과 공기 냉각기 코어를 청소하고, 벨트와 라디에이터 캡 압력 등급을 확인합니다. 닫힌 상태로 고착된 온도 조절기는 정상 엔진을 최대 부하에서 몇 분 안에 과열되는 엔진으로 바꿉니다. 하향 조정을 기억하십시오. 주변 온도 40°C 또는 고도 1,000미터 이상에서는 성능이 떨어지고, 한계에 있는 기계는 첫 번째 더운 오후에 트립됩니다. 제조업체의 간격에 따라 냉각수를 플러시하고 교체하십시오.
공회전 시 정상적으로 보이는 유압은 엔진이 뜨겁고 부하가 걸리면 종종 떨어집니다. 엔진을 정지한 상태에서 레벨을 확인하고 설명서의 점도 등급을 사용합니다. 낮은 레벨은 부하 시 저압 트립의 가장 일반적인 원인입니다. 레벨과 등급이 올바르면 기계식 게이지와 압력 스위치를 비교하고, 간단한 점검이 완료된 후에 마모된 오일 펌프 또는 릴리프 밸브를 의심합니다. 잦은 트립은 또한 연료로 오일을 오염시키므로, 이력이 길면 분석을 위해 샘플을 보내십시오.
무엇이든 재설정하기 전에 트립 코드를 읽으십시오. 컨트롤러의 기록이 가장 좋은 증거입니다. 적용된 부하를 명판과 비교합니다. 총 kVA는 ISO 8528에 따라 세트의 대기 또는 주 정격을 존중해야 하며, 역률은 0.8 정격에 가깝게 유지해야 하며, 위상 전류는 합리적으로 균형을 이루어야 합니다. 한 위상이 비어 있으면 과부하된 위상을 가릴 수 있습니다. 모터 시동의 첫 몇 초를 주시하십시오. 이때 정상 부하가 적더라도 순간 과전류 요소가 트립될 수 있습니다. 소프트 스타터 또는 조정 연구가 이를 해결합니다. 고장난 회전 다이오드와 같은 교류 발전기 결함은 AVR 및 보호 계전기를 방해하는 리플을 생성하므로, 부하 시 교류 발전기를 테스트하고 배터리 및 충전기 상태를 확인합니다. 저전압 DC는 컨트롤러를 비정상적으로 작동하게 만들기 때문입니다.
25% 이상으로 부하가 걸린 적이 없는 세트는 신뢰성을 증명할 수 없습니다. NFPA 110에서 비상 전력 시스템에 권장하는 대로, 연간 최소 1시간 동안 명판 부하에서 부하 은행 테스트를 실행하여, 수정이 아직 저렴할 때 유압, 냉각수 온도 및 전압을 확인합니다. 테스트 사이에 오일, 필터, 밸브 간격 및 인젝터에 대한 일정을 따르고, 배터리를 충전 상태로 유지하고, 모든 경보를 기록합니다. 5단계 모두 후에도 정지가 지속되면, 실제 결함을 숨기기 위해 보호 설정을 약화시키기보다는 자격을 갖춘 서비스 엔지니어에게 문의하십시오.
일반적인 원인은 연료 부족 또는 부하 시에만 나타나는 보호 트립입니다. 연료 시스템의 공기, 막힌 필터 또는 약한 리프트 펌프는 엔진이 요구하는 흐름을 공급할 수 없으며, 저유압 또는 고냉각수 온도는 컨트롤러를 트립시킵니다. 마지막 경보 코드를 먼저 읽으십시오.
예. 부분적으로 막힌 요소는 공회전 시 충분한 연료를 통과시킬 수 있지만, 압력 강하는 흐름에 따라 증가하며, 최대 부하 시에는 분사 펌프가 충분한 연료를 받지 못합니다. 엔진이 misfire하고 보호 시스템이 이를 정지시킵니다. 일정에 따라 두 필터를 모두 교체하고 연료를 물에 대해 테스트하십시오.
오일 압력은 오일이 가열되고 묽어짐에 따라 떨어지므로, 한계 시스템은 부하 시에 먼저 실패합니다. 먼저 레벨과 점도를 확인하십시오. 낮은 레벨 또는 잘못된 등급이 일반적입니다. 올바른 경우, 센서가 드리프트하므로 기계식 게이지와 압력 스위치를 비교하십시오. 마모된 오일 펌프, 막힌 흡입 스크린 또는 결함 있는 릴리프 밸브가 다음에 옵니다.
ISO 8528에 정의된 대기 전력은 연간 제한된 시간 동안 유틸리티 정전 시 지속적인 과부하 없이 공급할 수 있는 최대 출력입니다. 주 전력은 무제한 시간 동안 가변 전기 부하에 사용할 수 있는 출력입니다. 대기 정격 세트를 높은 부하로 지속적으로 작동시키면 정확히 이러한 트립이 발생합니다.
비상 발전기는 일반적으로 월 1회 30분 동안 명판 부하의 30% 이상으로 작동해야 하며, NFPA 110에서 권장하는 대로 연 1회 부하 은행으로 최대 부하에서 테스트해야 합니다. 부하 테스트는 냉각 및 윤활을 확인하고 아직 저렴하게 수정할 수 있는 결함을 노출합니다.
지속적인 작동 후에만 나타나는 트립은 일반적으로 열 축적 또는 점진적인 연료 부족을 나타냅니다. 냉각 시스템이 부분적으로 막혔거나, 라디에이터가 작거나, 흐름이 계속됨에 따라 연료 필터가 붕괴될 수 있습니다. 작동 중에 냉각수 온도와 연료 압력을 기록하십시오. 추세는 어떤 시스템이 저하되고 있는지 식별합니다.
부하 시 잦은 정지는 드물게 무작위입니다. 일관된 패턴을 따릅니다. 공회전 시에는 결코 드러나지 않지만 최대 부하 시 몇 분 안에 노출되는 연료, 냉각, 윤활, 전기 또는 보호 약점입니다. 해결책은 체계적입니다. 트립 코드를 읽고, 연료 공급 및 품질을 확인하고, 열 하에서 냉각 시스템을 증명하고, 게이지에 대해 유압을 확인하고, 적용된 부하를 ISO 8528 정격과 비교하고, 고정된 달력에서 부하 은행으로 전체 세트를 테스트합니다. 이 훈련을 채택하는 시설은 신뢰할 수 없는 비상 전력을 신뢰할 수 있는 자산으로 전환하고 총 소유 비용을 극적으로 절감합니다. 발전기 세트가 부하 시 트립되거나, 새 설치를 사양하고 첫날부터 이러한 고장을 피하고 싶다면, 저희 엔지니어링 팀이 귀하의 애플리케이션을 검토하고, 부하 프로필을 확인하고, 올바른 액세서리가 장착된 올바르게 정격된 기계를 추천해 드릴 수 있습니다. 현장별 제안 및 견적을 위해 저희에게 연락하십시오.
