يُعد مولد الديزل الذي يفشل في البدء أحد أكثر الأعطال إزعاجًا التي يمكن أن تواجهها المنشأة، لأن الطاقة الاحتياطية عادةً ما تخذلك في اللحظة التي تختفي فيها إمدادات التيار الرئيسي. تستعرض هذه المقالة الأسباب الأكثر شيوعًا لحالات عدم البدء، بدءًا من البطاريات الفارغة والوقود الملوث وصولًا إلى أقفال السلامة المؤقتة، وإنذارات لوحة التحكم، وأعطال الطقس البارد، وتقدم قائمة واضحة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها يمكن للمشغلين اتباعها بأمان. ستتعلم كيف تعمل تسلسل البدء، ولماذا تستحق دائرة التشغيل بجهد 24 فولت تيار مستمر ونظام الوقود الاهتمام الأكبر، ومتى تكون مشكلة ميكانيكية أعمق مثل انخفاض الضغط هي السبب الحقيقي. يساعد العمل من خلال هذه الفحوصات بترتيب منطقي فريق الصيانة لديك على استعادة المجموعة بسرعة، وتقليل وقت التوقف غير المخطط له، والحفاظ على حماية الأحمال الحرجة. تتبع الخطوات أدناه نفس المنطق الذي يطبقه مهندسو الخدمة المحترفون في الموقع، وهي مكتوبة للمشغلين المدربين. عند الشك، استشر أخصائي خدمة مولدات الديزل المؤهل قبل محاولة أي إصلاح.
محرك الديزل هو آلة اشتعال بالضغط؛ على عكس محرك البنزين، لا يحتوي على شمعات احتراق. لبدء الاحتراق، يجب تدوير عمود المرفق بسرعة كافية لضغط الهواء داخل الأسطوانات حتى تتجاوز درجة حرارته نقطة الاشتعال الذاتي لوقود الديزل، حوالي 400 إلى 500 درجة مئوية. في الممارسة العملية، يعتمد كل مولد ديزل على أربعة أنظمة تعمل معًا في تسلسل منسق: نظام كهربائي يدور المحرك، ونظام وقود يوصل وقودًا نظيفًا بضغط عالٍ جدًا، وإمداد هواء غير مقيد، ونظام تحكم يدير تسلسل البدء ويطلق أقفال السلامة.
الجانب الكهربائي لمجموعة صناعية نموذجية هو نظام بدء بجهد 24 فولت تيار مستمر. بطاريتان بجهد 12 فولت موصلتان على التوالي تغذيان محرك البدء، بينما يقوم وحدة تحكم المحرك بتنشيط صمام الوقود المرحل فقط عندما لا يرى أي إيقاف طوارئ نشط، وضغط زيت مقبول، ودرجة حرارة سائل تبريد طبيعية. تسمح وحدة التحكم عادةً بمحاولتين أو ثلاث محاولات تشغيل لمدة 10 إلى 15 ثانية تقريبًا لكل منها، مع وقفة بين المحاولات لحماية بادئ التشغيل. تبلغ سرعة التشغيل في محركات الديزل الصناعية الحديثة عادةً 150 إلى 250 دورة في الدقيقة، وهو ما يكفي لتأسيس الضغط والاشتعال. في المناخات الباردة، تسخن شمعات التوهج أو سخانات هواء السحب غرف الاحتراق، ويحافظ سخان مياه سترة المحرك على دفء المحرك بين عمليات البدء.
على جانب الوقود، تقوم محركات السكك الحديدية المشتركة الحديثة بالحقن بضغوط تزيد عن 1000 بار، لذلك حتى كمية صغيرة من الهواء أو الماء أو الشمع أو الأوساخ في مسار الوقود يمكن أن تقطع الإمداد وتمنع الاشتعال. لهذا السبب يتم تتبع معظم حالات فشل البدء إلى الأنظمة الداعمة بدلاً من المحرك نفسه، ولماذا يحل تسلسل منظم للفحوصات معظم الأعطال في غضون دقائق.
عندما يُطلب من المجموعة البدء تلقائيًا، يرسل مرحل مراقبة التيار الرئيسي أو مفتاح التحويل التلقائي إشارة بدء عن بعد إلى وحدة التحكم. يؤدي وجود عطل في أي مكان في هذه السلسلة، مثل تلامسات مفتاح التحويل التلقائي الفاشلة أو مدخل تحكم تالف، إلى ظهور نفس العرض مثل عطل المحرك: تظل المجموعة صامتة عندما يختفي إمداد التيار الرئيسي.
المولد الذي لا يبدأ هو أكثر من مجرد إزعاج. في مركز بيانات، تحمل إمدادات الطاقة غير المنقطعة الحمل لبضع دقائق فقط قبل أن يجب على مولد الديزل تولي المسؤولية؛ في مستشفى، تعتمد دوائر السلامة الحياتية على المجموعة الاحتياطية في غضون ثوانٍ؛ وفي موقع منجم أو موقع بناء، يمكن أن يؤدي فشل البدء إلى توقف الإنتاج لمدة وردية كاملة. نظرًا لأن المجموعات الاحتياطية تعمل بشكل متقطع، فإن أنظمة البدء الخاصة بها تتدهور بصمت بين حالات الفشل، ويظهر العطل عادةً في أسوأ لحظة ممكنة، عندما تكون كل دقيقة خمول تكلف أكثر.
تشترك كل هذه الأسباب في ميزة واحدة: فهي تتطور تدريجيًا وتعلن عن نفسها فقط عندما تكون المجموعة مطلوبة. عمليات التشغيل الأسبوعية تحت الحمل، والفحوصات الشهرية لجهد البطارية وتشغيل سخان الكتلة، واختبار بنك الحمل السنوي تكشف معظمها مسبقًا. فهم سبب حدوث فشل البدء هو الخطوة الأولى نحو منعها؛ توضح قائمة الفحص في القسم التالي كيفية العثور على العطل بسرعة وأمان.
قبل لمس أي شيء، طبق قواعد السلامة الأساسية: احتفظ بمطفأة حريق في متناول اليد، ولا تتجاوز أبدًا جهاز السلامة لإجبار البدء. اعمل من خلال الفحوصات أدناه بالترتيب وسجل ما تجده في كل خطوة؛ في معظم الحالات، يتم تحديد العطل في الفحوصات الثلاثة الأولى.
ابدأ من وحدة التحكم واقرأ سجل الإنذارات قبل إعادة تعيين أي شيء. تأكد من تحرير زر إيقاف الطوارئ، وأن محدد الوضع في AUTO أو MANUAL حسب الحاجة، وأن مستوى الوقود كافٍ. إذا كان إيقاف التشغيل بسبب انخفاض ضغط الزيت أو ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد مؤقتًا، فابحث عن سبب انطلاقه أولاً؛ قد يكون المستشعر معيبًا، أو قد يكون المحرك بالفعل في خطر. عندما يُتوقع البدء التلقائي، تأكد أيضًا من أن مفتاح التحويل التلقائي يرسل إشارة البدء عن بعد.
قم بقياس كل بطارية بجهد 12 فولت في وضع الراحة مع عزل الشاحن؛ وحدة سليمة تقرأ حوالي 12.4 إلى 12.6 فولت أو أعلى. تحقق من مستوى الإلكتروليت في البطاريات القابلة للخدمة، ونظف وأعد شد الأطراف، وافحص الكابلات بحثًا عن التآكل. أثناء محاولة التشغيل، يجب أن يظل جهد نظام 24 فولت أعلى من حوالي 18 فولت؛ انخفاض أعمق يشير إلى بطارية ضعيفة، أو خلية فاشلة، أو اتصال مقاوم. إذا نقر صمام بادئ التشغيل ولكن المحرك يدور ببطء أو لا يدور على الإطلاق، فقم بتحميل البطاريات واختبر دائرة بادئ التشغيل قبل استبدال أي أجزاء.
تأكد من أن الخزان يحتوي على وقود، ثم قم بتصريف الماء من وعاء الفصل وافحص المرشحات الأولية والثانوية بحثًا عن التلوث. قم بتهيئة النظام وتصريف الهواء من الخطوط؛ يمنع الهواء المحبوس نظام السكك الحديدية المشتركة من بناء ضغط الحقن. أثناء قيام مساعد بتشغيل المحرك، تحقق من أن صمام الوقود يفتح وأن مضخة الرفع توفر التدفق. إذا كانت الوحدة قد ظلت خاملة لعدة أشهر، فاشك في تدهور الوقود، وفي الطقس البارد تأكد من أن سخان مياه السترة يعمل وأن الوقود يناسب المناخ.
يحتاج الديزل إلى إمداد غير مقيد بهواء الاحتراق ومسار واضح لغازات العادم. افحص فلتر الهواء بحثًا عن تحميل غبار كثيف أو مؤشر انسداد، وتحقق من مخرج العادم بحثًا عن حطام أو أعشاش حيوانات أو صمام مغلق. يؤدي ارتفاع مقاومة السحب أو ضغط العادم الخلفي إلى تجويع الأسطوانات من الأكسجين، مما ينتج عنه صعوبة في البدء، ودخان أبيض أثناء التشغيل، وفي الحالات الشديدة، فشل كامل في الاشتعال.
إذا كان المحرك يدور بالسرعة العادية مع توفر الوقود والهواء ولكنه لا يزال لا يشتعل، فإن الدخان الأبيض أثناء التشغيل يعني أن الوقود يتم توصيله ولكن الاشتعال لا يحدث. في المحركات الباردة، اختبر شمعات التوهج أو سخان هواء السحب. ثم فكر في الضغط: الضغوط الأقل بكثير من الحد الأدنى للشركة المصنعة، عادةً في حدود 20 بار في محركات الديزل الصناعية، تشير إلى حلقات أو صمامات أو بطانات بالية. يتطلب توقيت الحقن وأعطال المضخة تشخيصًا متخصصًا، لذا توقف هنا واتصل بفني خدمة مؤهل بدلاً من تفكيك المحرك.
بعد البدء الناجح، اترك المحرك يعمل بدون حمل لبضع دقائق وتحقق من وجود تسربات، أو ضوضاء غير طبيعية، أو إنذارات. ثم تحقق من وظيفة البدء التلقائي عن طريق محاكاة فشل التيار الرئيسي حيث يكون ذلك آمنًا.
الدوران بالسرعة العادية بدون بدء يعني عادةً أن المحرك يدور ولكن لا يوجد احتراق. تحقق من مسار الوقود أولاً: خزان فارغ، مرشحات مسدودة، هواء في الخطوط، أو صمام وقود لا يفتح أبدًا سيجعل المحرك يتضور جوعًا. في الطقس البارد، يمكن لسخان الكتلة الفاشل أو شمعات التوهج البالية أن تمنع الاشتعال أيضًا.
تستخدم معظم المجموعات الصناعية نظام تيار مستمر بجهد 24 فولت تغذيه بطاريتان بجهد 12 فولت. يجب أن تكون كل بطارية في وضع الراحة أعلى من 12.4 فولت، لذا فإن السلسلة تقرأ عادةً حوالي 24.8 إلى 25.2 فولت. أثناء التشغيل يجب أن يظل الجهد أعلى من حوالي 18 فولت؛ انخفاض أعمق يشير إلى الكبرتة، أو خلية فاشلة، أو اتصالات متآكلة.
نعم. يمكن للديزل الذي تقدم في العمر، أو امتص الماء، أو نما فيه مستعمرات ميكروبية أن يسد المرشحات ويجعل مضخة الحقن تتضور جوعًا، بينما يمكن لبلورات الشمع المتكونة في الطقس البارد أن توقف تدفق الوقود تمامًا. قم بتصريف فاصل الماء، واستبدل المرشحات، وفي الشتاء، استخدم وقودًا بخصائص تدفق بارد صحيحة لمناخك.
عندما تبدأ المجموعة يدويًا ولكنها ترفض البدء في الوضع التلقائي، فإن العطل يكون عادةً في سلسلة التحكم. قد لا يقوم مفتاح التحويل التلقائي بإرسال إشارة فشل التيار الرئيسي، أو قد تكون أسلاك البدء عن بعد تالفة، أو قد يكون إنذار مؤقت يمنع البدء التلقائي. تحقق من سجل أحداث وحدة التحكم واختبر إشارة مفتاح التحويل التلقائي.
حرر زر إيقاف الطوارئ، ثم تحقق من لوحة التحكم بحثًا عن إنذار إيقاف مؤقت وأعد تعيينه وفقًا لدليل وحدة التحكم. راجع سجل الإنذارات لأسباب أخرى للانطلاق، مثل انخفاض ضغط الزيت أو السرعة الزائدة، وصححها. لا تتجاوز أبدًا دائرة إيقاف الطوارئ لإجبار المحرك على العمل.
اتصل بفني إذا كانت المجموعة لا تزال لا تبدأ بعد فحص البطاريات، وإمداد الوقود، ومدخل الهواء، ولوحة التحكم، أو إذا لاحظت ضوضاء غير طبيعية، أو سائل تبريد في الزيت، أو دخانًا كثيفًا. يجب أيضًا أن يتم التحقيق في أجهزة السلامة التي تستمر في الانطلاق بواسطة مهندس مؤهل بدلاً من إعادة تعيينها بشكل متكرر.
نادرًا ما يكون مولد الديزل الذي لا يبدأ لغزًا بمجرد فهم تسلسل البدء. في الممارسة العملية، تحدث معظم حالات عدم البدء بسبب بطارية فارغة، أو إمداد وقود ملوث أو مقطوع، أو إنذار سلامة مؤقت، أو إهمال في الطقس البارد، ويمكن العثور على كل منها من خلال الفحوصات المنظمة الموضحة أعلاه. أرخص إصلاح هو الوقاية: حافظ على شحن البطاريات، وغير المرشحات في الموعد المحدد، وشغل المجموعة أسبوعيًا تحت الحمل، وحمِ أنظمة التبريد والوقود من الطقس البارد. عندما يظهر عطل، اعمل من خلال قائمة الفحص بالترتيب ولا تقم أبدًا بتعطيل جهاز سلامة للحفاظ على تشغيل المحرك. إذا ظل السبب غير واضح، أو إذا كنت بحاجة إلى قطع غيار، أو دعم خدمة، أو نصيحة بشأن مولد ديزل أكثر موثوقية لتطبيقك، فاتصل بنا للحصول على توصية خاصة بالموقع.
يُعد مولد الديزل الذي يفشل في البدء أحد أكثر الأعطال إزعاجًا التي يمكن أن تواجهها المنشأة، لأن الطاقة الاحتياطية عادةً ما تخذلك في اللحظة التي تختفي فيها إمدادات التيار الرئيسي. تستعرض هذه المقالة الأسباب الأكثر شيوعًا لحالات عدم البدء، بدءًا من البطاريات الفارغة والوقود الملوث وصولًا إلى أقفال السلامة المؤقتة، وإنذارات لوحة التحكم، وأعطال الطقس البارد، وتقدم قائمة واضحة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها يمكن للمشغلين اتباعها بأمان. ستتعلم كيف تعمل تسلسل البدء، ولماذا تستحق دائرة التشغيل بجهد 24 فولت تيار مستمر ونظام الوقود الاهتمام الأكبر، ومتى تكون مشكلة ميكانيكية أعمق مثل انخفاض الضغط هي السبب الحقيقي. يساعد العمل من خلال هذه الفحوصات بترتيب منطقي فريق الصيانة لديك على استعادة المجموعة بسرعة، وتقليل وقت التوقف غير المخطط له، والحفاظ على حماية الأحمال الحرجة. تتبع الخطوات أدناه نفس المنطق الذي يطبقه مهندسو الخدمة المحترفون في الموقع، وهي مكتوبة للمشغلين المدربين. عند الشك، استشر أخصائي خدمة مولدات الديزل المؤهل قبل محاولة أي إصلاح.
محرك الديزل هو آلة اشتعال بالضغط؛ على عكس محرك البنزين، لا يحتوي على شمعات احتراق. لبدء الاحتراق، يجب تدوير عمود المرفق بسرعة كافية لضغط الهواء داخل الأسطوانات حتى تتجاوز درجة حرارته نقطة الاشتعال الذاتي لوقود الديزل، حوالي 400 إلى 500 درجة مئوية. في الممارسة العملية، يعتمد كل مولد ديزل على أربعة أنظمة تعمل معًا في تسلسل منسق: نظام كهربائي يدور المحرك، ونظام وقود يوصل وقودًا نظيفًا بضغط عالٍ جدًا، وإمداد هواء غير مقيد، ونظام تحكم يدير تسلسل البدء ويطلق أقفال السلامة.
الجانب الكهربائي لمجموعة صناعية نموذجية هو نظام بدء بجهد 24 فولت تيار مستمر. بطاريتان بجهد 12 فولت موصلتان على التوالي تغذيان محرك البدء، بينما يقوم وحدة تحكم المحرك بتنشيط صمام الوقود المرحل فقط عندما لا يرى أي إيقاف طوارئ نشط، وضغط زيت مقبول، ودرجة حرارة سائل تبريد طبيعية. تسمح وحدة التحكم عادةً بمحاولتين أو ثلاث محاولات تشغيل لمدة 10 إلى 15 ثانية تقريبًا لكل منها، مع وقفة بين المحاولات لحماية بادئ التشغيل. تبلغ سرعة التشغيل في محركات الديزل الصناعية الحديثة عادةً 150 إلى 250 دورة في الدقيقة، وهو ما يكفي لتأسيس الضغط والاشتعال. في المناخات الباردة، تسخن شمعات التوهج أو سخانات هواء السحب غرف الاحتراق، ويحافظ سخان مياه سترة المحرك على دفء المحرك بين عمليات البدء.
على جانب الوقود، تقوم محركات السكك الحديدية المشتركة الحديثة بالحقن بضغوط تزيد عن 1000 بار، لذلك حتى كمية صغيرة من الهواء أو الماء أو الشمع أو الأوساخ في مسار الوقود يمكن أن تقطع الإمداد وتمنع الاشتعال. لهذا السبب يتم تتبع معظم حالات فشل البدء إلى الأنظمة الداعمة بدلاً من المحرك نفسه، ولماذا يحل تسلسل منظم للفحوصات معظم الأعطال في غضون دقائق.
عندما يُطلب من المجموعة البدء تلقائيًا، يرسل مرحل مراقبة التيار الرئيسي أو مفتاح التحويل التلقائي إشارة بدء عن بعد إلى وحدة التحكم. يؤدي وجود عطل في أي مكان في هذه السلسلة، مثل تلامسات مفتاح التحويل التلقائي الفاشلة أو مدخل تحكم تالف، إلى ظهور نفس العرض مثل عطل المحرك: تظل المجموعة صامتة عندما يختفي إمداد التيار الرئيسي.
المولد الذي لا يبدأ هو أكثر من مجرد إزعاج. في مركز بيانات، تحمل إمدادات الطاقة غير المنقطعة الحمل لبضع دقائق فقط قبل أن يجب على مولد الديزل تولي المسؤولية؛ في مستشفى، تعتمد دوائر السلامة الحياتية على المجموعة الاحتياطية في غضون ثوانٍ؛ وفي موقع منجم أو موقع بناء، يمكن أن يؤدي فشل البدء إلى توقف الإنتاج لمدة وردية كاملة. نظرًا لأن المجموعات الاحتياطية تعمل بشكل متقطع، فإن أنظمة البدء الخاصة بها تتدهور بصمت بين حالات الفشل، ويظهر العطل عادةً في أسوأ لحظة ممكنة، عندما تكون كل دقيقة خمول تكلف أكثر.
تشترك كل هذه الأسباب في ميزة واحدة: فهي تتطور تدريجيًا وتعلن عن نفسها فقط عندما تكون المجموعة مطلوبة. عمليات التشغيل الأسبوعية تحت الحمل، والفحوصات الشهرية لجهد البطارية وتشغيل سخان الكتلة، واختبار بنك الحمل السنوي تكشف معظمها مسبقًا. فهم سبب حدوث فشل البدء هو الخطوة الأولى نحو منعها؛ توضح قائمة الفحص في القسم التالي كيفية العثور على العطل بسرعة وأمان.
قبل لمس أي شيء، طبق قواعد السلامة الأساسية: احتفظ بمطفأة حريق في متناول اليد، ولا تتجاوز أبدًا جهاز السلامة لإجبار البدء. اعمل من خلال الفحوصات أدناه بالترتيب وسجل ما تجده في كل خطوة؛ في معظم الحالات، يتم تحديد العطل في الفحوصات الثلاثة الأولى.
ابدأ من وحدة التحكم واقرأ سجل الإنذارات قبل إعادة تعيين أي شيء. تأكد من تحرير زر إيقاف الطوارئ، وأن محدد الوضع في AUTO أو MANUAL حسب الحاجة، وأن مستوى الوقود كافٍ. إذا كان إيقاف التشغيل بسبب انخفاض ضغط الزيت أو ارتفاع درجة حرارة سائل التبريد مؤقتًا، فابحث عن سبب انطلاقه أولاً؛ قد يكون المستشعر معيبًا، أو قد يكون المحرك بالفعل في خطر. عندما يُتوقع البدء التلقائي، تأكد أيضًا من أن مفتاح التحويل التلقائي يرسل إشارة البدء عن بعد.
قم بقياس كل بطارية بجهد 12 فولت في وضع الراحة مع عزل الشاحن؛ وحدة سليمة تقرأ حوالي 12.4 إلى 12.6 فولت أو أعلى. تحقق من مستوى الإلكتروليت في البطاريات القابلة للخدمة، ونظف وأعد شد الأطراف، وافحص الكابلات بحثًا عن التآكل. أثناء محاولة التشغيل، يجب أن يظل جهد نظام 24 فولت أعلى من حوالي 18 فولت؛ انخفاض أعمق يشير إلى بطارية ضعيفة، أو خلية فاشلة، أو اتصال مقاوم. إذا نقر صمام بادئ التشغيل ولكن المحرك يدور ببطء أو لا يدور على الإطلاق، فقم بتحميل البطاريات واختبر دائرة بادئ التشغيل قبل استبدال أي أجزاء.
تأكد من أن الخزان يحتوي على وقود، ثم قم بتصريف الماء من وعاء الفصل وافحص المرشحات الأولية والثانوية بحثًا عن التلوث. قم بتهيئة النظام وتصريف الهواء من الخطوط؛ يمنع الهواء المحبوس نظام السكك الحديدية المشتركة من بناء ضغط الحقن. أثناء قيام مساعد بتشغيل المحرك، تحقق من أن صمام الوقود يفتح وأن مضخة الرفع توفر التدفق. إذا كانت الوحدة قد ظلت خاملة لعدة أشهر، فاشك في تدهور الوقود، وفي الطقس البارد تأكد من أن سخان مياه السترة يعمل وأن الوقود يناسب المناخ.
يحتاج الديزل إلى إمداد غير مقيد بهواء الاحتراق ومسار واضح لغازات العادم. افحص فلتر الهواء بحثًا عن تحميل غبار كثيف أو مؤشر انسداد، وتحقق من مخرج العادم بحثًا عن حطام أو أعشاش حيوانات أو صمام مغلق. يؤدي ارتفاع مقاومة السحب أو ضغط العادم الخلفي إلى تجويع الأسطوانات من الأكسجين، مما ينتج عنه صعوبة في البدء، ودخان أبيض أثناء التشغيل، وفي الحالات الشديدة، فشل كامل في الاشتعال.
إذا كان المحرك يدور بالسرعة العادية مع توفر الوقود والهواء ولكنه لا يزال لا يشتعل، فإن الدخان الأبيض أثناء التشغيل يعني أن الوقود يتم توصيله ولكن الاشتعال لا يحدث. في المحركات الباردة، اختبر شمعات التوهج أو سخان هواء السحب. ثم فكر في الضغط: الضغوط الأقل بكثير من الحد الأدنى للشركة المصنعة، عادةً في حدود 20 بار في محركات الديزل الصناعية، تشير إلى حلقات أو صمامات أو بطانات بالية. يتطلب توقيت الحقن وأعطال المضخة تشخيصًا متخصصًا، لذا توقف هنا واتصل بفني خدمة مؤهل بدلاً من تفكيك المحرك.
بعد البدء الناجح، اترك المحرك يعمل بدون حمل لبضع دقائق وتحقق من وجود تسربات، أو ضوضاء غير طبيعية، أو إنذارات. ثم تحقق من وظيفة البدء التلقائي عن طريق محاكاة فشل التيار الرئيسي حيث يكون ذلك آمنًا.
الدوران بالسرعة العادية بدون بدء يعني عادةً أن المحرك يدور ولكن لا يوجد احتراق. تحقق من مسار الوقود أولاً: خزان فارغ، مرشحات مسدودة، هواء في الخطوط، أو صمام وقود لا يفتح أبدًا سيجعل المحرك يتضور جوعًا. في الطقس البارد، يمكن لسخان الكتلة الفاشل أو شمعات التوهج البالية أن تمنع الاشتعال أيضًا.
تستخدم معظم المجموعات الصناعية نظام تيار مستمر بجهد 24 فولت تغذيه بطاريتان بجهد 12 فولت. يجب أن تكون كل بطارية في وضع الراحة أعلى من 12.4 فولت، لذا فإن السلسلة تقرأ عادةً حوالي 24.8 إلى 25.2 فولت. أثناء التشغيل يجب أن يظل الجهد أعلى من حوالي 18 فولت؛ انخفاض أعمق يشير إلى الكبرتة، أو خلية فاشلة، أو اتصالات متآكلة.
نعم. يمكن للديزل الذي تقدم في العمر، أو امتص الماء، أو نما فيه مستعمرات ميكروبية أن يسد المرشحات ويجعل مضخة الحقن تتضور جوعًا، بينما يمكن لبلورات الشمع المتكونة في الطقس البارد أن توقف تدفق الوقود تمامًا. قم بتصريف فاصل الماء، واستبدل المرشحات، وفي الشتاء، استخدم وقودًا بخصائص تدفق بارد صحيحة لمناخك.
عندما تبدأ المجموعة يدويًا ولكنها ترفض البدء في الوضع التلقائي، فإن العطل يكون عادةً في سلسلة التحكم. قد لا يقوم مفتاح التحويل التلقائي بإرسال إشارة فشل التيار الرئيسي، أو قد تكون أسلاك البدء عن بعد تالفة، أو قد يكون إنذار مؤقت يمنع البدء التلقائي. تحقق من سجل أحداث وحدة التحكم واختبر إشارة مفتاح التحويل التلقائي.
حرر زر إيقاف الطوارئ، ثم تحقق من لوحة التحكم بحثًا عن إنذار إيقاف مؤقت وأعد تعيينه وفقًا لدليل وحدة التحكم. راجع سجل الإنذارات لأسباب أخرى للانطلاق، مثل انخفاض ضغط الزيت أو السرعة الزائدة، وصححها. لا تتجاوز أبدًا دائرة إيقاف الطوارئ لإجبار المحرك على العمل.
اتصل بفني إذا كانت المجموعة لا تزال لا تبدأ بعد فحص البطاريات، وإمداد الوقود، ومدخل الهواء، ولوحة التحكم، أو إذا لاحظت ضوضاء غير طبيعية، أو سائل تبريد في الزيت، أو دخانًا كثيفًا. يجب أيضًا أن يتم التحقيق في أجهزة السلامة التي تستمر في الانطلاق بواسطة مهندس مؤهل بدلاً من إعادة تعيينها بشكل متكرر.
نادرًا ما يكون مولد الديزل الذي لا يبدأ لغزًا بمجرد فهم تسلسل البدء. في الممارسة العملية، تحدث معظم حالات عدم البدء بسبب بطارية فارغة، أو إمداد وقود ملوث أو مقطوع، أو إنذار سلامة مؤقت، أو إهمال في الطقس البارد، ويمكن العثور على كل منها من خلال الفحوصات المنظمة الموضحة أعلاه. أرخص إصلاح هو الوقاية: حافظ على شحن البطاريات، وغير المرشحات في الموعد المحدد، وشغل المجموعة أسبوعيًا تحت الحمل، وحمِ أنظمة التبريد والوقود من الطقس البارد. عندما يظهر عطل، اعمل من خلال قائمة الفحص بالترتيب ولا تقم أبدًا بتعطيل جهاز سلامة للحفاظ على تشغيل المحرك. إذا ظل السبب غير واضح، أو إذا كنت بحاجة إلى قطع غيار، أو دعم خدمة، أو نصيحة بشأن مولد ديزل أكثر موثوقية لتطبيقك، فاتصل بنا للحصول على توصية خاصة بالموقع.
