เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทไม่ติดเป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่สร้างความปั่นป่วนมากที่สุดที่โรงงานสามารถประสบได้ เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟสำรองมักจะทำให้คุณผิดหวังในขณะที่แหล่งจ่ายไฟหลักหายไป บทความนี้จะทบทวนสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของสภาวะสตาร์ทไม่ติด ตั้งแต่แบตเตอรี่หมด น้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อน ไปจนถึงระบบนิรภัยที่ถูกล็อค สัญญาณเตือนบนแผงควบคุม และความผิดพลาดในสภาพอากาศหนาวเย็น และจัดทำรายการตรวจสอบการแก้ไขปัญหาที่ชัดเจนซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถปฏิบัติตามได้อย่างปลอดภัย คุณจะได้เรียนรู้ว่าลำดับการสตาร์ททำงานอย่างไร เหตุใดวงจรสตาร์ท 24 V DC และระบบเชื้อเพลิงจึงสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ และเมื่อใดที่ปัญหาทางกลไกที่ลึกกว่า เช่น การอัดอากาศต่ำ เป็นสาเหตุที่แท้จริง การทำงานผ่านการตรวจสอบเหล่านี้ตามลำดับที่เป็นเหตุเป็นผลจะช่วยให้ทีมบำรุงรักษาของคุณสามารถกู้คืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว ลดการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน และรักษาโหลดที่สำคัญให้ปลอดภัย ขั้นตอนด้านล่างนี้เป็นไปตามตรรกะเดียวกันกับที่วิศวกรบริการมืออาชีพใช้ในภาคสนาม และเขียนขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับการฝึกอบรม หากไม่แน่ใจ โปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีคุณสมบัติก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมใดๆ
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์แบบอัดอากาศเพื่อจุดระเบิด ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีหัวเทียน เพื่อให้การเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนเร็วพอที่จะอัดอากาศภายในกระบอกสูบจนกระทั่งอุณหภูมิสูงกว่าจุดจุดระเบิดตัวเองของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 400 ถึง 500 องศาเซลเซียส ในทางปฏิบัติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทุกเครื่องต้องอาศัยระบบสี่ระบบที่ทำงานร่วมกันตามลำดับที่ประสานกัน: ระบบไฟฟ้าที่หมุนเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิงที่ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาดด้วยแรงดันสูงมาก การจ่ายอากาศที่ไม่ติดขัด และระบบควบคุมที่จัดการลำดับการสตาร์ทและปลดระบบนิรภัย
ด้านไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุตสาหกรรมทั่วไปคือระบบสตาร์ท 24 V DC แบตเตอรี่ 12 V สองก้อนที่ต่ออนุกรมกันจะจ่ายไฟให้กับมอเตอร์สตาร์ท ในขณะที่โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะจ่ายไฟให้กับโซลินอยด์เชื้อเพลิงและรีเลย์สตาร์ทก็ต่อเมื่อไม่พบการหยุดฉุกเฉินที่ทำงานอยู่ แรงดันน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิสารหล่อเย็นปกติ ตัวควบคุมมักจะอนุญาตให้สตาร์ทได้สองหรือสามครั้ง ครั้งละประมาณ 10 ถึง 15 วินาที โดยมีการหยุดพักระหว่างการสตาร์ทแต่ละครั้งเพื่อป้องกันสตาร์ทเตอร์ ความเร็วในการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมสมัยใหม่โดยทั่วไปอยู่ที่ 150 ถึง 250 รอบต่อนาที ซึ่งเพียงพอที่จะสร้างแรงอัดและการจุดระเบิด ในเขตอากาศหนาว หัวเทียนอุ่นหรือฮีตเตอร์อากาศไอดีจะอุ่นห้องเผาไหม้ และฮีตเตอร์น้ำหล่อเย็นเสื้อสูบจะรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่ระหว่างการสตาร์ท
ในส่วนของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์คอมมอนเรลสมัยใหม่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูงกว่า 1,000 บาร์ ดังนั้นแม้แต่น้ำปริมาณเล็กน้อย อากาศ น้ำ แว็กซ์ หรือสิ่งสกปรกในเส้นทางเชื้อเพลิงก็สามารถขัดขวางการจ่ายและป้องกันการจุดระเบิดได้ นั่นคือเหตุผลที่ความล้มเหลวในการสตาร์ทส่วนใหญ่สามารถย้อนกลับไปที่ระบบสนับสนุนมากกว่าตัวเครื่องยนต์เอง และเหตุใดลำดับการตรวจสอบที่เป็นระบบจึงสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ได้ภายในไม่กี่นาที
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องสตาร์ทโดยอัตโนมัติ รีเลย์ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟหลักหรือสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติจะส่งสัญญาณสตาร์ทระยะไกลไปยังตัวควบคุม ความผิดพลาดในสายโซ่นั้น เช่น หน้าสัมผัส ATS ที่ล้มเหลวหรืออินพุตควบคุมที่เสียหาย จะทำให้เกิดอาการเดียวกันกับความผิดพลาดของเครื่องยนต์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเงียบเมื่อแหล่งจ่ายไฟหลักหายไป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่สามารถสตาร์ทได้นั้นเป็นมากกว่าความไม่สะดวก ในศูนย์ข้อมูล แหล่งจ่ายไฟสำรองจะรับภาระเพียงไม่กี่นาที ก่อนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะต้องเข้ามาทำงาน ในโรงพยาบาล วงจรชีวิตจะขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองภายในไม่กี่วินาที และในเหมืองหรือสถานที่ก่อสร้าง ความล้มเหลวในการสตาร์ทอาจทำให้การผลิตหยุดลงตลอดทั้งกะ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองทำงานเป็นครั้งคราว ระบบสตาร์ทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพอย่างเงียบๆ ระหว่างความล้มเหลว และความผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้นในเวลาที่เลวร้ายที่สุด เมื่อทุกนาทีที่ไม่ได้ใช้งานมีค่าใช้จ่ายสูงสุด
สาเหตุเหล่านี้ทั้งหมดมีคุณสมบัติร่วมกันประการหนึ่ง: พวกมันพัฒนาขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและประกาศตัวเองเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้งาน การเดินเครื่องสัปดาห์ละครั้งภายใต้โหลด การตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่และการทำงานของฮีตเตอร์บล็อกทุกเดือน และการทดสอบโหลดแบงค์ประจำปี จะเปิดเผยสาเหตุส่วนใหญ่ล่วงหน้า การทำความเข้าใจว่าเหตุใดความล้มเหลวในการสตาร์ทจึงเกิดขึ้นเป็นก้าวแรกสู่การป้องกันพวกมัน รายการตรวจสอบในส่วนถัดไปแสดงวิธีการค้นหาความผิดพลาดอย่างรวดเร็วและปลอดภัย
ก่อนที่จะสัมผัสสิ่งใด ให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยพื้นฐาน: วางถังดับเพลิงไว้ใกล้มือ และห้ามบายพาสอุปกรณ์นิรภัยเพื่อบังคับให้สตาร์ท ทำการตรวจสอบด้านล่างตามลำดับและบันทึกสิ่งที่คุณพบในแต่ละขั้นตอน ในกรณีส่วนใหญ่ ความผิดพลาดจะถูกระบุในการตรวจสอบสามครั้งแรก
เริ่มต้นที่ตัวควบคุมและอ่านประวัติสัญญาณเตือนก่อนรีเซ็ตสิ่งใด ยืนยันว่าปุ่มหยุดฉุกเฉินถูกปลดแล้ว โหมดเลือกอยู่ใน AUTO หรือ MANUAL ตามที่ต้องการ และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ หากการดับเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำหรืออุณหภูมิสารหล่อเย็นสูงถูกล็อค ให้ค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดการสะดุดก่อน เซ็นเซอร์อาจชำรุด หรือเครื่องยนต์อาจมีความเสี่ยงอย่างแท้จริง เมื่อคาดหวังการสตาร์ทอัตโนมัติ ให้ยืนยันด้วยว่าสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติกำลังส่งสัญญาณสตาร์ทระยะไกล
วัดแบตเตอรี่ 12 V แต่ละก้อนขณะพักโดยแยกเครื่องชาร์จออก หน่วยที่ทำงานได้ดีจะอ่านค่าประมาณ 12.4 ถึง 12.6 V หรือสูงกว่า ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ทำความสะอาดและขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น และตรวจสอบสายเคเบิลว่ามีการกัดกร่อนหรือไม่ ระหว่างการสตาร์ท แรงดันของระบบ 24 V ควรคงที่เหนือประมาณ 18 V การลดลงที่มากขึ้นบ่งชี้ถึงแบตเตอรี่ที่อ่อนแอ เซลล์ที่ล้มเหลว หรือการเชื่อมต่อที่มีความต้านทาน หากโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์คลิก แต่เครื่องยนต์หมุนช้าหรือไม่หมุนเลย ให้ทดสอบแบตเตอรี่ภายใต้โหลดและตรวจสอบวงจรสตาร์ทก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ
ยืนยันว่าถังมีน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นระบายน้ำออกจากถ้วยแยกและตรวจสอบไส้กรองหลักและรองเพื่อหาสิ่งปนเปื้อน ไล่ระบบและไล่อากาศออกจากท่อ อากาศที่ติดค้างจะทำให้ระบบคอมมอนเรลไม่สามารถสร้างแรงดันฉีดได้ ขณะที่ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบว่าโซลินอยด์เชื้อเพลิงเปิดอยู่และปั๊มยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ใช้งานมาหลายเดือน ให้สงสัยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ และในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้ยืนยันว่าฮีตเตอร์น้ำหล่อเย็นเสื้อสูบทำงานอยู่และน้ำมันเชื้อเพลิงเหมาะสมกับสภาพอากาศ
เครื่องยนต์ดีเซลต้องการการจ่ายอากาศสำหรับการเผาไหม้ที่ไม่ติดขัดและเส้นทางที่ชัดเจนสำหรับก๊าซไอเสีย ตรวจสอบไส้กรองอากาศว่ามีฝุ่นสะสมมากเกินไปหรือมีตัวบ่งชี้การอุดตันหรือไม่ และตรวจสอบช่องไอเสียว่ามีเศษซาก รังของสัตว์ หรือแดมเปอร์ที่ปิดอยู่หรือไม่ การอุดตันอากาศเข้าสูงหรือแรงดันย้อนกลับของไอเสียจะทำให้ออกซิเจนในกระบอกสูบขาดแคลน ซึ่งทำให้สตาร์ทติดยาก มีควันขาวระหว่างการสตาร์ท และในกรณีที่รุนแรง สตาร์ทไม่ติดเลย
หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความเร็วปกติโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศเพียงพอ แต่ยังคงสตาร์ทไม่ติด ควันขาวระหว่างการสตาร์ทหมายถึงมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่การจุดระเบิดไม่เกิดขึ้น ในเครื่องยนต์ที่เย็น ให้ทดสอบหัวเทียนหรือฮีตเตอร์อากาศไอดี จากนั้นพิจารณาการอัดอากาศ: แรงดันที่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดของผู้ผลิตอย่างมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 20 บาร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรม บ่งชี้ถึงแหวนลูกสูบ วาล์ว หรือปลอกสูบที่สึกหรอ การตั้งจังหวะการฉีดและข้อผิดพลาดของปั๊มต้องการการวินิจฉัยจากผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นให้หยุดที่นี่และโทรหาช่างบริการที่มีคุณสมบัติแทนที่จะรื้อเครื่องยนต์
หลังจากสตาร์ทสำเร็จ ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีโหลดสักสองสามนาที และตรวจสอบการรั่วไหล เสียงผิดปกติ และสัญญาณเตือน จากนั้นตรวจสอบฟังก์ชันสตาร์ทอัตโนมัติโดยจำลองการจ่ายไฟหลักล้มเหลวในที่ที่ปลอดภัย
การสตาร์ทด้วยความเร็วปกติโดยไม่ติดเครื่องมักหมายถึงเครื่องยนต์มีการหมุนแต่ไม่มีการเผาไหม้ ตรวจสอบเส้นทางเชื้อเพลิงก่อน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงว่าง ไส้กรองอุดตัน อากาศในท่อ หรือโซลินอยด์เชื้อเพลิงที่ไม่เคยเปิดเลย จะทำให้เครื่องยนต์ขาดแคลน ในสภาพอากาศหนาวเย็น ฮีตเตอร์บล็อกที่ล้มเหลวหรือหัวเทียนที่สึกหรอ ก็สามารถป้องกันการจุดระเบิดได้เช่นกัน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้ระบบ 24 V DC ที่จ่ายไฟโดยแบตเตอรี่ 12 V สองก้อน แบตเตอรี่แต่ละก้อนควรมีแรงดันขณะพักสูงกว่า 12.4 V ดังนั้นชุดแบตเตอรี่โดยปกติจะอ่านค่าประมาณ 24.8 ถึง 25.2 V ระหว่างการสตาร์ท แรงดันควรคงที่เหนือประมาณ 18 V การลดลงที่มากขึ้นบ่งชี้ถึงการเกิดซัลเฟต เซลล์ที่ล้มเหลว หรือการเชื่อมต่อที่สึกกร่อน
ใช่ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่เก่า ดูดซับน้ำ หรือมีการเจริญเติบโตของจุลินทรีย์ สามารถอุดตันไส้กรองและทำให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงขาดแคลน ในขณะที่ผลึกแว็กซ์ที่เกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นสามารถหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ ระบายตัวแยกน้ำ เปลี่ยนไส้กรอง และในฤดูหนาว ให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติการไหลในที่เย็นที่เหมาะสมกับสภาพอากาศของคุณ
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทในโหมดแมนนวล แต่ไม่ยอมสตาร์ทในโหมด AUTO ความผิดพลาดมักจะอยู่ในสายโซ่ควบคุม สวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติอาจไม่ได้ส่งสัญญาณการจ่ายไฟหลักล้มเหลว สายไฟสตาร์ทระยะไกลอาจเสียหาย หรือสัญญาณเตือนที่ถูกล็อคอาจขัดขวางการสตาร์ทอัตโนมัติ ตรวจสอบบันทึกเหตุการณ์ของตัวควบคุมและทดสอบสัญญาณ ATS
ปลดปุ่มหยุดฉุกเฉิน จากนั้นตรวจสอบแผงควบคุมเพื่อหาสัญญาณเตือนการดับเครื่องยนต์ที่ถูกล็อคและรีเซ็ตตามคู่มือตัวควบคุม ตรวจสอบประวัติสัญญาณเตือนสำหรับสาเหตุการสะดุดอื่นๆ เช่น แรงดันน้ำมันต่ำ หรือความเร็วเกิน และแก้ไข ห้ามบายพาสวงจรหยุดฉุกเฉินเพื่อบังคับให้เครื่องยนต์ทำงาน
โทรหาช่างหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงสตาร์ทไม่ติดหลังจากที่คุณได้ตรวจสอบแบตเตอรี่ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อากาศเข้า และแผงควบคุมแล้ว หรือหากคุณสังเกตเห็นเสียงผิดปกติ น้ำมันหล่อเย็นในน้ำมัน หรือควันมาก อุปกรณ์นิรภัยที่สะดุดซ้ำๆ ควรได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรที่มีคุณสมบัติแทนที่จะรีเซ็ตซ้ำๆ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทไม่ติดแทบจะไม่ใช่เรื่องลึกลับเมื่อเข้าใจลำดับการสตาร์ท ในทางปฏิบัติ สภาวะสตาร์ทไม่ติดส่วนใหญ่เกิดจากแบตเตอรี่หมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อนหรือขัดข้อง สัญญาณเตือนความปลอดภัยที่ถูกล็อค หรือการละเลยในสภาพอากาศหนาวเย็น และแต่ละอย่างสามารถพบได้ด้วยการตรวจสอบที่เป็นระบบที่อธิบายไว้ข้างต้น การแก้ไขที่ถูกที่สุดคือการป้องกัน: รักษาแบตเตอรี่ให้ชาร์จ เปลี่ยนไส้กรองตามกำหนด เดินเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสัปดาห์ละครั้งภายใต้โหลด และปกป้องระบบหล่อเย็นและระบบเชื้อเพลิงจากสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเกิดความผิดพลาดขึ้น ให้ทำงานผ่านรายการตรวจสอบตามลำดับและห้ามปิดการใช้งานอุปกรณ์นิรภัยเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงาน หากสาเหตุยังไม่ชัดเจน หรือหากคุณต้องการอะไหล่ บริการสนับสนุน หรือคำแนะนำเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับแอปพลิเคชันของคุณ โปรดติดต่อเราเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะสำหรับไซต์งาน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทไม่ติดเป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่สร้างความปั่นป่วนมากที่สุดที่โรงงานสามารถประสบได้ เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟสำรองมักจะทำให้คุณผิดหวังในขณะที่แหล่งจ่ายไฟหลักหายไป บทความนี้จะทบทวนสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของสภาวะสตาร์ทไม่ติด ตั้งแต่แบตเตอรี่หมด น้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อน ไปจนถึงระบบนิรภัยที่ถูกล็อค สัญญาณเตือนบนแผงควบคุม และความผิดพลาดในสภาพอากาศหนาวเย็น และจัดทำรายการตรวจสอบการแก้ไขปัญหาที่ชัดเจนซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถปฏิบัติตามได้อย่างปลอดภัย คุณจะได้เรียนรู้ว่าลำดับการสตาร์ททำงานอย่างไร เหตุใดวงจรสตาร์ท 24 V DC และระบบเชื้อเพลิงจึงสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ และเมื่อใดที่ปัญหาทางกลไกที่ลึกกว่า เช่น การอัดอากาศต่ำ เป็นสาเหตุที่แท้จริง การทำงานผ่านการตรวจสอบเหล่านี้ตามลำดับที่เป็นเหตุเป็นผลจะช่วยให้ทีมบำรุงรักษาของคุณสามารถกู้คืนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างรวดเร็ว ลดการหยุดทำงานโดยไม่ได้วางแผน และรักษาโหลดที่สำคัญให้ปลอดภัย ขั้นตอนด้านล่างนี้เป็นไปตามตรรกะเดียวกันกับที่วิศวกรบริการมืออาชีพใช้ในภาคสนาม และเขียนขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ได้รับการฝึกอบรม หากไม่แน่ใจ โปรดปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่มีคุณสมบัติก่อนที่จะพยายามซ่อมแซมใดๆ
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์แบบอัดอากาศเพื่อจุดระเบิด ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีหัวเทียน เพื่อให้การเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนเร็วพอที่จะอัดอากาศภายในกระบอกสูบจนกระทั่งอุณหภูมิสูงกว่าจุดจุดระเบิดตัวเองของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 400 ถึง 500 องศาเซลเซียส ในทางปฏิบัติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลทุกเครื่องต้องอาศัยระบบสี่ระบบที่ทำงานร่วมกันตามลำดับที่ประสานกัน: ระบบไฟฟ้าที่หมุนเครื่องยนต์ ระบบเชื้อเพลิงที่ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาดด้วยแรงดันสูงมาก การจ่ายอากาศที่ไม่ติดขัด และระบบควบคุมที่จัดการลำดับการสตาร์ทและปลดระบบนิรภัย
ด้านไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุตสาหกรรมทั่วไปคือระบบสตาร์ท 24 V DC แบตเตอรี่ 12 V สองก้อนที่ต่ออนุกรมกันจะจ่ายไฟให้กับมอเตอร์สตาร์ท ในขณะที่โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะจ่ายไฟให้กับโซลินอยด์เชื้อเพลิงและรีเลย์สตาร์ทก็ต่อเมื่อไม่พบการหยุดฉุกเฉินที่ทำงานอยู่ แรงดันน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิสารหล่อเย็นปกติ ตัวควบคุมมักจะอนุญาตให้สตาร์ทได้สองหรือสามครั้ง ครั้งละประมาณ 10 ถึง 15 วินาที โดยมีการหยุดพักระหว่างการสตาร์ทแต่ละครั้งเพื่อป้องกันสตาร์ทเตอร์ ความเร็วในการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมสมัยใหม่โดยทั่วไปอยู่ที่ 150 ถึง 250 รอบต่อนาที ซึ่งเพียงพอที่จะสร้างแรงอัดและการจุดระเบิด ในเขตอากาศหนาว หัวเทียนอุ่นหรือฮีตเตอร์อากาศไอดีจะอุ่นห้องเผาไหม้ และฮีตเตอร์น้ำหล่อเย็นเสื้อสูบจะรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่ระหว่างการสตาร์ท
ในส่วนของเชื้อเพลิง เครื่องยนต์คอมมอนเรลสมัยใหม่ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงดันสูงกว่า 1,000 บาร์ ดังนั้นแม้แต่น้ำปริมาณเล็กน้อย อากาศ น้ำ แว็กซ์ หรือสิ่งสกปรกในเส้นทางเชื้อเพลิงก็สามารถขัดขวางการจ่ายและป้องกันการจุดระเบิดได้ นั่นคือเหตุผลที่ความล้มเหลวในการสตาร์ทส่วนใหญ่สามารถย้อนกลับไปที่ระบบสนับสนุนมากกว่าตัวเครื่องยนต์เอง และเหตุใดลำดับการตรวจสอบที่เป็นระบบจึงสามารถแก้ไขข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ได้ภายในไม่กี่นาที
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องสตาร์ทโดยอัตโนมัติ รีเลย์ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟหลักหรือสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติจะส่งสัญญาณสตาร์ทระยะไกลไปยังตัวควบคุม ความผิดพลาดในสายโซ่นั้น เช่น หน้าสัมผัส ATS ที่ล้มเหลวหรืออินพุตควบคุมที่เสียหาย จะทำให้เกิดอาการเดียวกันกับความผิดพลาดของเครื่องยนต์: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเงียบเมื่อแหล่งจ่ายไฟหลักหายไป
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่สามารถสตาร์ทได้นั้นเป็นมากกว่าความไม่สะดวก ในศูนย์ข้อมูล แหล่งจ่ายไฟสำรองจะรับภาระเพียงไม่กี่นาที ก่อนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจะต้องเข้ามาทำงาน ในโรงพยาบาล วงจรชีวิตจะขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองภายในไม่กี่วินาที และในเหมืองหรือสถานที่ก่อสร้าง ความล้มเหลวในการสตาร์ทอาจทำให้การผลิตหยุดลงตลอดทั้งกะ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรองทำงานเป็นครั้งคราว ระบบสตาร์ทของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพอย่างเงียบๆ ระหว่างความล้มเหลว และความผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้นในเวลาที่เลวร้ายที่สุด เมื่อทุกนาทีที่ไม่ได้ใช้งานมีค่าใช้จ่ายสูงสุด
สาเหตุเหล่านี้ทั้งหมดมีคุณสมบัติร่วมกันประการหนึ่ง: พวกมันพัฒนาขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและประกาศตัวเองเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องใช้งาน การเดินเครื่องสัปดาห์ละครั้งภายใต้โหลด การตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่และการทำงานของฮีตเตอร์บล็อกทุกเดือน และการทดสอบโหลดแบงค์ประจำปี จะเปิดเผยสาเหตุส่วนใหญ่ล่วงหน้า การทำความเข้าใจว่าเหตุใดความล้มเหลวในการสตาร์ทจึงเกิดขึ้นเป็นก้าวแรกสู่การป้องกันพวกมัน รายการตรวจสอบในส่วนถัดไปแสดงวิธีการค้นหาความผิดพลาดอย่างรวดเร็วและปลอดภัย
ก่อนที่จะสัมผัสสิ่งใด ให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยพื้นฐาน: วางถังดับเพลิงไว้ใกล้มือ และห้ามบายพาสอุปกรณ์นิรภัยเพื่อบังคับให้สตาร์ท ทำการตรวจสอบด้านล่างตามลำดับและบันทึกสิ่งที่คุณพบในแต่ละขั้นตอน ในกรณีส่วนใหญ่ ความผิดพลาดจะถูกระบุในการตรวจสอบสามครั้งแรก
เริ่มต้นที่ตัวควบคุมและอ่านประวัติสัญญาณเตือนก่อนรีเซ็ตสิ่งใด ยืนยันว่าปุ่มหยุดฉุกเฉินถูกปลดแล้ว โหมดเลือกอยู่ใน AUTO หรือ MANUAL ตามที่ต้องการ และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ หากการดับเครื่องยนต์เนื่องจากแรงดันน้ำมันต่ำหรืออุณหภูมิสารหล่อเย็นสูงถูกล็อค ให้ค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดการสะดุดก่อน เซ็นเซอร์อาจชำรุด หรือเครื่องยนต์อาจมีความเสี่ยงอย่างแท้จริง เมื่อคาดหวังการสตาร์ทอัตโนมัติ ให้ยืนยันด้วยว่าสวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติกำลังส่งสัญญาณสตาร์ทระยะไกล
วัดแบตเตอรี่ 12 V แต่ละก้อนขณะพักโดยแยกเครื่องชาร์จออก หน่วยที่ทำงานได้ดีจะอ่านค่าประมาณ 12.4 ถึง 12.6 V หรือสูงกว่า ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ ทำความสะอาดและขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่น และตรวจสอบสายเคเบิลว่ามีการกัดกร่อนหรือไม่ ระหว่างการสตาร์ท แรงดันของระบบ 24 V ควรคงที่เหนือประมาณ 18 V การลดลงที่มากขึ้นบ่งชี้ถึงแบตเตอรี่ที่อ่อนแอ เซลล์ที่ล้มเหลว หรือการเชื่อมต่อที่มีความต้านทาน หากโซลินอยด์สตาร์ทเตอร์คลิก แต่เครื่องยนต์หมุนช้าหรือไม่หมุนเลย ให้ทดสอบแบตเตอรี่ภายใต้โหลดและตรวจสอบวงจรสตาร์ทก่อนเปลี่ยนชิ้นส่วนใดๆ
ยืนยันว่าถังมีน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นระบายน้ำออกจากถ้วยแยกและตรวจสอบไส้กรองหลักและรองเพื่อหาสิ่งปนเปื้อน ไล่ระบบและไล่อากาศออกจากท่อ อากาศที่ติดค้างจะทำให้ระบบคอมมอนเรลไม่สามารถสร้างแรงดันฉีดได้ ขณะที่ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ตรวจสอบว่าโซลินอยด์เชื้อเพลิงเปิดอยู่และปั๊มยกจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ใช้งานมาหลายเดือน ให้สงสัยว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเสื่อมสภาพ และในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้ยืนยันว่าฮีตเตอร์น้ำหล่อเย็นเสื้อสูบทำงานอยู่และน้ำมันเชื้อเพลิงเหมาะสมกับสภาพอากาศ
เครื่องยนต์ดีเซลต้องการการจ่ายอากาศสำหรับการเผาไหม้ที่ไม่ติดขัดและเส้นทางที่ชัดเจนสำหรับก๊าซไอเสีย ตรวจสอบไส้กรองอากาศว่ามีฝุ่นสะสมมากเกินไปหรือมีตัวบ่งชี้การอุดตันหรือไม่ และตรวจสอบช่องไอเสียว่ามีเศษซาก รังของสัตว์ หรือแดมเปอร์ที่ปิดอยู่หรือไม่ การอุดตันอากาศเข้าสูงหรือแรงดันย้อนกลับของไอเสียจะทำให้ออกซิเจนในกระบอกสูบขาดแคลน ซึ่งทำให้สตาร์ทติดยาก มีควันขาวระหว่างการสตาร์ท และในกรณีที่รุนแรง สตาร์ทไม่ติดเลย
หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความเร็วปกติโดยมีน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศเพียงพอ แต่ยังคงสตาร์ทไม่ติด ควันขาวระหว่างการสตาร์ทหมายถึงมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แต่การจุดระเบิดไม่เกิดขึ้น ในเครื่องยนต์ที่เย็น ให้ทดสอบหัวเทียนหรือฮีตเตอร์อากาศไอดี จากนั้นพิจารณาการอัดอากาศ: แรงดันที่ต่ำกว่าค่าต่ำสุดของผู้ผลิตอย่างมาก โดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 20 บาร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรม บ่งชี้ถึงแหวนลูกสูบ วาล์ว หรือปลอกสูบที่สึกหรอ การตั้งจังหวะการฉีดและข้อผิดพลาดของปั๊มต้องการการวินิจฉัยจากผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นให้หยุดที่นี่และโทรหาช่างบริการที่มีคุณสมบัติแทนที่จะรื้อเครื่องยนต์
หลังจากสตาร์ทสำเร็จ ให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีโหลดสักสองสามนาที และตรวจสอบการรั่วไหล เสียงผิดปกติ และสัญญาณเตือน จากนั้นตรวจสอบฟังก์ชันสตาร์ทอัตโนมัติโดยจำลองการจ่ายไฟหลักล้มเหลวในที่ที่ปลอดภัย
การสตาร์ทด้วยความเร็วปกติโดยไม่ติดเครื่องมักหมายถึงเครื่องยนต์มีการหมุนแต่ไม่มีการเผาไหม้ ตรวจสอบเส้นทางเชื้อเพลิงก่อน: ถังน้ำมันเชื้อเพลิงว่าง ไส้กรองอุดตัน อากาศในท่อ หรือโซลินอยด์เชื้อเพลิงที่ไม่เคยเปิดเลย จะทำให้เครื่องยนต์ขาดแคลน ในสภาพอากาศหนาวเย็น ฮีตเตอร์บล็อกที่ล้มเหลวหรือหัวเทียนที่สึกหรอ ก็สามารถป้องกันการจุดระเบิดได้เช่นกัน
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้ระบบ 24 V DC ที่จ่ายไฟโดยแบตเตอรี่ 12 V สองก้อน แบตเตอรี่แต่ละก้อนควรมีแรงดันขณะพักสูงกว่า 12.4 V ดังนั้นชุดแบตเตอรี่โดยปกติจะอ่านค่าประมาณ 24.8 ถึง 25.2 V ระหว่างการสตาร์ท แรงดันควรคงที่เหนือประมาณ 18 V การลดลงที่มากขึ้นบ่งชี้ถึงการเกิดซัลเฟต เซลล์ที่ล้มเหลว หรือการเชื่อมต่อที่สึกกร่อน
ใช่ น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลที่เก่า ดูดซับน้ำ หรือมีการเจริญเติบโตของจุลินทรีย์ สามารถอุดตันไส้กรองและทำให้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงขาดแคลน ในขณะที่ผลึกแว็กซ์ที่เกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นสามารถหยุดการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์ ระบายตัวแยกน้ำ เปลี่ยนไส้กรอง และในฤดูหนาว ให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติการไหลในที่เย็นที่เหมาะสมกับสภาพอากาศของคุณ
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทในโหมดแมนนวล แต่ไม่ยอมสตาร์ทในโหมด AUTO ความผิดพลาดมักจะอยู่ในสายโซ่ควบคุม สวิตช์ถ่ายโอนอัตโนมัติอาจไม่ได้ส่งสัญญาณการจ่ายไฟหลักล้มเหลว สายไฟสตาร์ทระยะไกลอาจเสียหาย หรือสัญญาณเตือนที่ถูกล็อคอาจขัดขวางการสตาร์ทอัตโนมัติ ตรวจสอบบันทึกเหตุการณ์ของตัวควบคุมและทดสอบสัญญาณ ATS
ปลดปุ่มหยุดฉุกเฉิน จากนั้นตรวจสอบแผงควบคุมเพื่อหาสัญญาณเตือนการดับเครื่องยนต์ที่ถูกล็อคและรีเซ็ตตามคู่มือตัวควบคุม ตรวจสอบประวัติสัญญาณเตือนสำหรับสาเหตุการสะดุดอื่นๆ เช่น แรงดันน้ำมันต่ำ หรือความเร็วเกิน และแก้ไข ห้ามบายพาสวงจรหยุดฉุกเฉินเพื่อบังคับให้เครื่องยนต์ทำงาน
โทรหาช่างหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังคงสตาร์ทไม่ติดหลังจากที่คุณได้ตรวจสอบแบตเตอรี่ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อากาศเข้า และแผงควบคุมแล้ว หรือหากคุณสังเกตเห็นเสียงผิดปกติ น้ำมันหล่อเย็นในน้ำมัน หรือควันมาก อุปกรณ์นิรภัยที่สะดุดซ้ำๆ ควรได้รับการตรวจสอบโดยวิศวกรที่มีคุณสมบัติแทนที่จะรีเซ็ตซ้ำๆ
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่สตาร์ทไม่ติดแทบจะไม่ใช่เรื่องลึกลับเมื่อเข้าใจลำดับการสตาร์ท ในทางปฏิบัติ สภาวะสตาร์ทไม่ติดส่วนใหญ่เกิดจากแบตเตอรี่หมด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อนหรือขัดข้อง สัญญาณเตือนความปลอดภัยที่ถูกล็อค หรือการละเลยในสภาพอากาศหนาวเย็น และแต่ละอย่างสามารถพบได้ด้วยการตรวจสอบที่เป็นระบบที่อธิบายไว้ข้างต้น การแก้ไขที่ถูกที่สุดคือการป้องกัน: รักษาแบตเตอรี่ให้ชาร์จ เปลี่ยนไส้กรองตามกำหนด เดินเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสัปดาห์ละครั้งภายใต้โหลด และปกป้องระบบหล่อเย็นและระบบเชื้อเพลิงจากสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเกิดความผิดพลาดขึ้น ให้ทำงานผ่านรายการตรวจสอบตามลำดับและห้ามปิดการใช้งานอุปกรณ์นิรภัยเพื่อรักษาเครื่องยนต์ให้ทำงาน หากสาเหตุยังไม่ชัดเจน หรือหากคุณต้องการอะไหล่ บริการสนับสนุน หรือคำแนะนำเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับแอปพลิเคชันของคุณ โปรดติดต่อเราเพื่อขอคำแนะนำเฉพาะสำหรับไซต์งาน
