Perché un generatore diesel non si accende?

Un generatore diesel che non si avvia è uno dei guasti più disruptivi che un impianto può sperimentare, perché la corrente di riserva di solito ti lascia fuori nel momento esatto in cui la corrente scompare.In questo articolo vengono esaminate le cause più comuni delle condizioni di non avvio, dalle batterie a secco e dal carburante contaminato ai blocchi di sicurezza chiusi, agli allarmi del pannello di controllo e ai guasti causati dal freddo,e fornisce una chiara lista di controllo di risoluzione dei problemi che gli operatori possono seguire in modo sicuroImparerai come funziona la sequenza di avvio, perché il circuito di manovra 24 V DC e il sistema di carburante meritano la massima attenzione,e quando un problema meccanico più profondo come una bassa compressione è la vera causaLavorare attraverso questi controlli in un ordine logico aiuta il team di manutenzione a ripristinare il set rapidamente, ridurre i tempi di inattività non pianificati e mantenere i carichi critici protetti.I passaggi seguenti seguono la stessa logica che gli ingegneri di assistenza professionali applicano sul postoIn caso di dubbio, prima di tentare qualsiasi riparazione, consultare uno specialista qualificato nel servizio dei generatori diesel.

Cosa serve per avviare un generatore diesel?

Un motore diesel è una macchina ad accensione a compressione; a differenza di un motore a benzina, non ha candele di accensione.l'albero motore deve essere ruotato con una velocità sufficiente a comprimere l'aria all'interno delle bombole fino a quando la sua temperatura non superi il punto di autoaccensione del carburante dieselIn pratica, ogni set di generatori diesel dipende da quattro sistemi che lavorano insieme in una sequenza coordinata: un sistema elettrico che fa girare il motore,un sistema di combustibile che fornisce combustibile pulito a pressione molto elevata, un'approvvigionamento di aria illimitato e un sistema di controllo che gestisce la sequenza di avvio e rilascia i blocchi di sicurezza.

Il lato elettrico di un tipico apparecchio industriale è un sistema di avvio a corrente continua a 24 V. Due batterie a 12 V cablate in serie alimentano il motore di avvio,mentre il modulo di controllo del motore accende il solenoide del carburante e il relè di avvio solo quando non vede alcun arresto di emergenza attivoIl regolatore consente di solito due o tre tentativi di manovra di circa 10 o 15 secondi ciascuno.con una pausa tra i tentativi di proteggere l'avviamentoLa velocità di avviamento di un moderno motore diesel industriale è di solito di 150-250 giri al minuto, sufficiente per stabilire la compressione e l'accensione.lampadine o riscaldatori ad aspirazione di aria riscaldano le camere di combustione, e un riscaldatore a blocco acqua mantiene il motore caldo tra le partenze.

Sul lato del carburante, i moderni motori comuni a rotaia iniettano a pressioni superiori a 1.000 bar, quindi anche un piccolo volume di aria, acqua, cera o sporcizia nel percorso del carburante può interrompere la consegna e prevenire l'accensione.Per questo motivo la maggior parte dei guasti di avvio sono attribuiti ai sistemi di supporto piuttosto che al motore stesso, e perché una sequenza strutturata di controlli risolve la maggior parte dei guasti in pochi minuti.

Quando è necessario che l'impianto si avvia automaticamente, un relè di monitoraggio della rete o un interruttore di trasferimento automatico invia un segnale di avvio remoto al controller.come i contatti ATS non funzionanti o un ingresso di controllo danneggiato, produce esattamente lo stesso sintomo di un guasto al motore: l'impianto si spegne quando la corrente scompare.

Perché il generatore diesel continua a fallire?

Un generatore che non si accende e' molto piu' di un inconveniente.le sorgenti di alimentazione ininterrotte portano il carico solo per pochi minuti prima che il gruppo generatore diesel debba prendere il sopravventoIn un ospedale, i circuiti di sicurezza vitale dipendono dal sistema di emergenza impostato in pochi secondi; in una miniera o in un cantiere, un avvio sbagliato può interrompere la produzione per un intero turno.Perché i set di standby funzionano solo occasionalmente., i loro sistemi di avvio si deteriorano silenziosamente tra i guasti, e il guasto appare di solito nel momento peggiore possibile, quando ogni minuto di inattività costa di più.

• Degradazione della batteria e del circuito di avviamento.Le batterie perdono capacità a causa della solfatazione quando sono parzialmente scaricate, i terminali si corrodono e le connessioni si allentano sotto vibrazione.Un sistema a 24 V può misurare 25 V a riposo e ancora crollare al di sotto di 18 V durante il manovra quando una cella è debole o una connessione è resistivaUn caricabatterie che non viene mai controllato è una causa radicale frequente.
• Contaminazione del carburante e trascuratezza del sistema.Il gasolio assorbe l'acqua, favorisce la crescita microbica nel serbatoio e lascia cristalli di cera quando la temperatura si avvicina al punto nuvoloso.L'ingresso d'aria sul lato di aspirazione e un solenoide del carburante che non si apre mai tutti affamano il sistema di iniezioneLa scarsa qualità del carburante è una delle cause più sottovalutate di una condizione di non avvio.
• Blocchi di sicurezza bloccati e guasti del sistema di controllo.I controllori moderni spengono il motore e attivano un allarme per bassa pressione dell'olio, alta temperatura del liquido di raffreddamento, eccesso di velocità o basso livello di carburante.il controllore rifiuta l' inizio successivoUn pulsante di arresto di emergenza premuto, un sensore difettoso o una scheda di controllo non funzionante producono esattamente lo stesso sintomo.
• Tempio freddo e interruzioni di manutenzione.Un riscaldatore di blocco difettoso, dei becchi usurati o del carburante con proprietà di flusso di freddo errate possono impedire a un motore sano di partire a meno 10 °C. Salta le fasi di manutenzione nel manuale dell'operatore,come i controlli delle batterie, cambi di filtro e controllo del liquido di raffreddamento, trasforma piccoli problemi in guasti di avvio nel tempo.

Tutte queste cause hanno in comune una caratteristica: si sviluppano gradualmente e si manifestano solo quando è necessario.controlli mensili della tensione della batteria e del funzionamento del riscaldatore a blocchiLa comprensione del motivo per cui si verificano guasti di avvio è il primo passo verso la loro prevenzione;la lista di controllo nella sezione successiva mostra come individuare il difetto in modo rapido e sicuro.

Come risolvere i problemi di un generatore diesel che non si accende

Prima di toccare qualsiasi cosa, applicate le regole di sicurezza di base: tenete l'estintore a portata di mano e non aggirate mai un dispositivo di sicurezza per farlo accendere con forza.Lavorare attraverso i controlli di seguito in ordine e registrare ciò che si trova ad ogni passoIn molti casi, il difetto viene individuato nei primi tre controlli.

Passo 1: Leggere il pannello di controllo e rilasciare gli allarmi bloccati

Verificare che il pulsante di arresto di emergenza è rilasciato, il selettore di modalità è in AUTO o MANUALE come richiesto,e il livello di carburante è adeguatoSe si blocca una pressione d'olio bassa o una temperatura di liquido di raffreddamento elevata, verificare per prima cosa perché si è innescata; il sensore potrebbe essere difettoso o il motore potrebbe essere realmente a rischio.Quando si prevede l'avvio automatico, confermare anche che l'interruttore di trasferimento automatico sta inviando il segnale di avvio remoto.

Passo 2: Testare le batterie e il circuito di accensione

Misurare ogni batteria a 12 V a riposo con il caricabatterie isolato; una batteria sana ha una resistenza di circa 12,4 a 12,6 V o superiore.pulire e rigenerare i terminaliDurante un tentativo di avviamento, la tensione di un sistema a 24 V deve rimanere al di sopra di circa 18 V; una caduta più profonda indica una batteria debole,una cella non funzionante o una connessione resistiva. Se il solenoide di avvio fa clic ma il motore gira lentamente o non gira affatto, effettuare il test di carico delle batterie e controllare il circuito di avvio prima di sostituire le parti.

Passo 3: ispezionare l'alimentazione del carburante dal serbatoio agli iniettori

Confirmare che il serbatoio contiene carburante, quindi scaricare l'acqua dalla ciotola di separazione e ispezionare i filtri primari e secondari per la contaminazione.L'aria intrappolata impedisce a un sistema ferroviario comune di costruire una pressione di iniezione- mentre un assistente accende il motore, verificare che il solenoide del carburante si apra e che la pompa di sollevamento fornisca flusso.e in caso di freddo verificare che il riscaldatore di acqua a giacca funzioni e che il combustibile sia adatto al clima.

Passo 4: Controllare l'ingresso e l'uscita dell'aria

Un motore diesel ha bisogno di un'approvvigionamento illimitato di aria di combustione e di un percorso libero per i gas di scarico.e controllare l'uscita di scarico per i detritiUn'elevata restrizione dell'assorbimento o la contropressione del gas di scarico privano le bombole di ossigeno, che produce un'avviamento difficile, fumo bianco durante il manovra e, in casi gravi,un completo fallimento del fuoco.

Passo 5: Controllare i becchi, la compressione e le condizioni meccaniche

Se il motore si muove a velocità normale con carburante e aria a disposizione ma non accende ancora, il fumo bianco durante il funzionamento significa che il carburante viene consegnato ma non si verifica l'accensione.testare le prese di luce o il riscaldatore d'aria di aspirazioneSi deve poi considerare la compressione: pressioni ben al di sotto del minimo stabilito dal costruttore, in genere nella regione di 20 bar sui diesel industriali, indicano usura di anelli, valvole o rivestimenti.I tempi di iniezione e i difetti della pompa richiedono una diagnosi specialisticaQuindi fermati qui e chiama un tecnico qualificato piuttosto che smontare il motore.

Dopo un buon avvio, lasciare il motore funzionare senza carico per alcuni minuti e controllare per le perdite, rumori insoliti e allarmi.Quindi verificare la funzione di avvio automatico simulare un guasto della rete elettrica dove è sicuro farlo.

Domande frequenti

Perché il mio generatore diesel si accende ma non si accende?

Controllare prima il percorso del carburante: serbatoio vuoto, filtri bloccati,l'aria nelle linee o un solenoide del carburante che non si apre mai, ucciderà il motore.In caso di freddo, anche un riscaldatore a blocco difettoso o dei becchi usurati possono impedire l'accensione.

Quale tensione della batteria dovrebbe avere un generatore diesel prima di iniziare?

La maggior parte degli apparecchi industriali utilizza un sistema a corrente continua da 24 V alimentato da due batterie da 12 V. Ogni batteria dovrebbe riposare al di sopra di 12,4 V, quindi la stringa di solito ha un valore di circa 24,8 a 25,2 V.Durante l'avviamento la tensione deve rimanere al di sopra di circa 18 VUn calo più profondo indica sulfazione, cella difettosa o collegamenti corrosi.

Il carburante cattivo puo' davvero fermare l'avvio di un generatore diesel?

Sì, il gasolio che ha invecchiato, assorbito acqua o colonie microbiche cresciute può intasare i filtri e affamare la pompa di iniezione, mentre i cristalli di cera formati in clima freddo possono fermare completamente il flusso del carburante.Scaricare il separatore d'acqua, sostituire i filtri e, in inverno, utilizzare carburante con le giuste proprietà di flusso di freddo per il vostro clima.

Perché il mio generatore si avvia in modalità manuale ma non in modalità automatica?

Quando un set si avvia manualmente ma si rifiuta di avviare in AUTO, il difetto è di solito nella catena di controllo.il cablaggio di avvio remoto può essere danneggiatoControllare il registro degli eventi del controller e testare il segnale ATS.

Cosa devo fare se il pulsante di arresto di emergenza è stato premuto?

Rilasciare il pulsante di arresto di emergenza, quindi controllare il pannello di controllo per un allarme di spegnimento bloccato e resettarlo secondo il manuale del controller.come bassa pressione dell'olio o eccesso di velocitàNon devi mai bypassare un circuito di arresto di emergenza per far funzionare il motore.

Quando devo chiamare un tecnico di manutenzione professionista?

Chiamate un tecnico se dopo aver controllato le batterie, il rifornimento di carburante, l'entrata d'aria e il pannello di controllo, l'apparecchio non si accende ancora o se notate rumori insoliti, liquido di raffreddamento nell'olio o fumo pesante.Anche i dispositivi di sicurezza che continuano a scattare dovrebbero essere esaminati da un ingegnere qualificato, invece di essere ripetuti.

Conclusioni

In pratica, la maggior parte delle condizioni di non avvio sono causate da una batteria scarica,fornitura di carburante contaminata o interrottaLa soluzione più economica è la prevenzione: mantenere le batterie cariche.Cambiare i filtri in tempo, esercitare la serie una volta alla settimana sotto carico e proteggere i sistemi di raffreddamento e di combustibile dal freddo.Lavorare attraverso la lista di controllo in modo da non disattivare mai un dispositivo di sicurezza per mantenere il motore in funzione. Se la causa rimane poco chiara, o se avete bisogno di ricambi, assistenza di servizio o consulenza su un set di generatori diesel più affidabile per la vostra applicazione, contattateci per una raccomandazione specifica del sito.